Fiat-Bravo.info

Hi zusammen,

Das bedeutet das wenn man will, kann man mit dem Duallogic Getriebe den Modus immer auch auf Automatik lassen ?
Ich dachte es sei wie das Selespeed von Alfa, das man nur in der City mit Vollautomatik fahren darf ! Auf der AB oder Überland kann man das Selespedd und Vollautomatik vergessen

Gruss, cybernet

Hi,

Aehmm, du kannst jedoch auch bei einem DSG manuell schalten wenn du möchtest oder Lust dazu hast ;-)
Entweder am Lenkrad über Schaltwippen oder am Schalthebel, nach vorne oder hinten drücken !
Das geht bei DSG, S-Tronic und Tiptronic !

Gruss, cybernet

hehe, zuerst sagst du, du kennst die Automatik Dualogic nicht, danach sagst du es sei das beste 8-)
Du meinst wohl das beste deiner Meinung nach !

Ob nun das MTA jedoch technisch weiter den anderen Automatik Getrieben voraus ist können wahrscheinlich du und ich hier fachtechnisch nicht beurteilen ;-)

Ich würde gerne mal einen Fahrtest Bericht mit diesem neuen Getriebe lesen.
Der Bravo ist ja schon mit diesem Getriebe bestellbar, wieso findet man noch keine Tests davon ?

Wieso ist auf der italienischen Fiat Seite nichts von der Automatik zu lesen, sprich ist sie auch noch nicht auf der Preisliste ?

Gruss cybernet

Für die die italienisch können hier ein Bericht aus Italien von der Fiat Press:

Tecnicamente, il cambio è definito come “MTA” (Manual Transmission Automated) e consiste in un cambio meccanico “tradizionale” sul quale il leveraggio manuale è sostituito da un attuatore controllato elettronicamente da una “TCU” (Transmission Control Unit).

In dettaglio, il cambio offre 6 marce (più la retromarcia) con modalità sia totalmente automatica sia manuale sequenziale con attuazione. Ecco come funziona.

In modalità manuale il conducente può scegliere liberamente il rapporto da inserire agendo sulla leva del cambio “a joystick” montata sulla plancia. Ovviamente non è presente il pedale della frizione.

In modalità automatica il cliente può contare su numerose e utili funzionalità proprie della gestione elettronica del cambio:

· Uphill – Downhill Mode: logiche di cambio marcia gestite dal software per assicurare il rapporto migliore in funzione della pendenza della strada;

· Warm Up Mode: strategia di abbattimento delle emissioni nelle partenze a freddo;

· Brake Assistance Mode: riduzione dei rapporti a supporto delle decelerazioni del veicolo;

· Kick Down Mode: riduzione del rapporto a seguito di una brusca azione sul pedale dell’acceleratore (ad esempio durante un sorpasso);

· Fast Off Detection: inibizione del cambio marcia se l’acceleratore viene rilasciato rapidamente.

Da sottolineare che il cambio Comfort-Matic, utilizzato in modalità automatica, offre diversi vantaggi rispetto a un dispositivo manuale. Per esempio, offre il massimo comfort di guida, soprattutto in condizioni di traffico urbano elevato, oltre che un grande piacere di guida grazie alla dolcezza di cambio marcia. Inoltre, premendo il tasto “UP” presente sulla mostrina del cambio, è possibile usufruire di un profilo specifico per la guida in montagna o in condizioni di carico gravose. E ancora: il cambio Comfort-Matic assicura un corretto “freno motore” su strade a forte pendenza mentre i sistemi di controllo del comando e del cambio garantiscono la massima riduzione della rumorosità di trasmissione. Senza contare che il nuovo dispositivo protegge l’albero di trasmissione da sovraccarichi e consente una minore usura dei freni.

Rispetto ai “tradizionali” cambi automatici, il dispositivo Comfort-Matic di Fiat Ducato offre un minor peso (circa il 30% in meno), una maggiore economia di carburante, una migliore efficienza energetica, oltre che una sensibile riduzione dei costi di manutenzione e di riparazione.

Torino 20 agosto 2007

Hi zusammen,

das Getriebe ist ja von Fiat Powertrain Technologies S.p.A. und hier die verschiedene Getriebe die Sie herstellen.( auch für Ferrari und Maserati )
Leider steht auf Ihrerer Seite auch nicht viel, aber man sieht beim runterscrollen das es verschiedene MTA Getriebe gibt die je nach Last Nm eingesetzt werden.
klick
Das ganze könnt ihr auf englisch und italienisch lesen ;-)

Das habe ich auch noch gefunden, auf Deutsch, hehe !
PowertrainTechnologies

Auch sehr interessant: klick

Gruss, cybernet

Zitat

Original von Cobold

Zitat

Original von cybernetv6
Hi,

Aehmm, du kannst jedoch auch bei einem DSG manuell schalten wenn du möchtest oder Lust dazu hast ;-)
Entweder am Lenkrad über Schaltwippen oder am Schalthebel, nach vorne oder hinten drücken !
Das geht bei DSG, S-Tronic und Tiptronic !

Gruss, cybernet

Klar, stimmt schon!
Ich steh' trotzdem auf "old-school" Kuppeln und Schalten . Ist eben so.

Hi,

hast ja Recht, ich vermisse es ja auch manchmal ;-) deshalb habe ich ein Zweitauto das geschaltet ist, hehe.. !
Aber zum Reisen, vor allem nach Italien, gibt es nichts schöneres als ein Automatik Getriebe, in der Stadt bei Stop an GO, im Stau usw..!

Aber eben, bevor ich das DSG hatte, sagte ich auch "NIE" eine Automatik, habe danach meine Meinung geändert.
So nach den Motto " Sag niemals nie " ;-)

Da ich den VW Passat Variant mit 3,2 V6 Motor und 4motion wollte, hatte ich keine Wahl, da es ihn nur mit DSG gibt.

Gruss, cybernet

PS: Für die, die es interessiert, leider nur auf italienisch 8-)

klick

klick

Nicht immer alles glauben was man beim googeln findet ;-)
Es ist kein CVT !

Das Dualogic MTA Getriebe des Fiat Bravo hat nichts mit einem CVT zu tun

Ein Wort zum DUALOGIC Getriebe
Weitverbreitete Vorurteile, wonach ein automatisches Getriebe nur
„etwas für ältere Semester“ sei, gehören längst der Vergangenheit an.
Um so mehr, als moderne Automatikgetriebe der neusten Generation
gegenüber herkömmlichen Schaltgetrieben wesentliche Vorteile bieten.
Zum einen dienen sie der Verkehrssicherheit, indem im heutigen starken
und hektischen Verkehrsaufkommen viel entspannter gefahren werden
kann (z. Bsp. im Stadtverkehr, bei Stau etc.). Zum anderen passen sich
„intelligente“ Automatikgetriebe der jeweiligen Fahrsituation an, was dazu
führt, dass sich der Treibstoffverbrauch gegenüber einem manuellen
Getriebe sogar noch reduzieren kann.
Die vielfach gehörte Aussage, dass Automaten einen veritablen Treibstoff-
Mehrverbrauch verursachen, hatte zwar früher seine Richtigkeit, trifft
heute aber in vielen Fällen nicht mehr zu.
Und genau hier, im Segment der modernsten Automatik-Getriebe, bietet
Fiat sein DUALOGIC-Getriebe an.
Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Getriebe, das zwei
Schaltmodi bietet (sequentiell oder automatisch). Dadurch wird einerseits
ein hoher Fahrkomfort ermöglicht und andererseits der
Treibstoffverbrauch um bis zu 9% reduziert.
Das DUALOGIC-Getriebe arbeitet als elektro-hydraulisches System ganz
ohne Kupplungspedal. Der Wechsel der Gänge erfolgt automatisch, ohne
jedoch die Vorteile eines manuellen Getriebes zu vernachlässigen (Gewicht,
Robustheit, Zuverlässigkeit und geringer Verbrauch).
Im sequentiellen Modus arbeitet das Getriebe sehr ähnlich wie ein
manuelles Schaltgetriebe. Die Gänge lassen sich durch ein kurzes Antippen
des Wählhebels (Joystick) manuell und unter Belastung schalten. Und dies,
ohne kuppeln zu müssen.
Im Automatik Modus sind zwei Funktionen verfügbar: „Normal“ und
„Economy“. Im Modus „Normal“ wird ein optimaler Antrieb und gleichzeitig
ein hervorragender Gangwechsel erzielt. Der Modus „Economy“ hat zum
Ziel, den Treibstoffverbrauch zu reduzieren und gleichzeitig Komfort und
Fahrbarkeit beizubehalten. Zudem erkennt das Getriebe in diesem Modus
ein Gefälle und passt so den Gangwechsel automatisch und optimal an, um
eine möglichst effiziente Fahrweise zu gewährleisten.
Im Economy Modus kann bei sachgemässer Fahrweise gegenüber dem
manuellen Schaltgetriebe ein geringerer Treibstoff-Verbrauch erzielt
werden. Dies sowohl beim Gesamtverbrauch sowie auch im Stadtverkehr.
Mit dem DUALOGIC-Getriebe ist ein idealer Kompromiss gelungen. Eine
Verringerung des Verbrauchs ohne Einbussen von Fahrvergnügen und
Leistung.
Die DUALOGIC-Getriebe sind auch in anderen Fiat-Modellen verfügbar. Die
Preise liegen bei ca. CHF 1500.-- (Änderungen vorbehalten).
Infos: Fiat Presse CH

Folgendes Getriebe von Fiat Powertrain wird beim Bravo eigesetzt:

C530 MTA
Center Distance: 198 mm
Configuration: W-E, 2 axys
Max Input Torque: 305 Nm
Lenght: 377,3 mm
Mass: 55 Kg
FPT Electrohydraulic add-on, S-Cam

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Lieber Gruss, cybernet