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Original von Roli22
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Original von sebast
Vorteil am Benziner ist das leichte Gewicht und wir Fahren langsamer und schonender. Somit haben wir einen kleineren Reifenverschleise und müssen diese nicht so oft tauschen
Ich habe meine Originalreifen schon die dritte Saison, oder 42.000km! Werde meine nächstes Jahr tauschen.
Wie oft müsst ihr mit euren 1.9er und 2.0er Multijet Garnituren tauschen???
;-) vlg Roli
Infos über meinen Bravo: 1,9 8V 120 HP Multijet, B&M, 17"/18", EBC Turbogroove auf green, BMC, Bilstein, Powerrail etc - Milestone 100k achieved!!
Infos über meinen Bravo: 1.4 T-Jet Sport 150
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Original von sebast
Die Zündkerzen halten auch locker 2 Jahre also ca. 45.000km im Benziner. Das mit den 30.000km ist nur ein Richtwert und da schaden die 15.000km mehr nicht. Vorteil am Benziner ist das leichte Gewicht und wir Fahren langsamer und schonender. Somit haben wir einen kleineren Reifenverschleise und müssen diese nicht so oft tauschen
Ab 30.000km oder so rechnet sich ein Diesel. Wobei ein Benziner mit einer gescheiten Autogasanlage aktuell noch günstiger ist als ein Diesel… Selbst wenn mal ordentlich Gas gegeben wird…
Ich muss aber zustimmen, dass es ab und an angenehmer ist einen Diesel zu fahren. Erst recht wenn ein Anhänger gezogen werden muss oder wenn es stark bergauf geht. Aber nichts desto trotz baut Fiat schon verdammt gute Benzinmotoren… Wenn ich diese mit anderen Herstellern vergleiche.
Infos über meinen Bravo: Ist ein Freemont :ex DIVINA: 1,9 JTD 8v 120PS Dynamic EPIC Gray - PDC Hinten, Blue&Me, Eibach 50/30, nachträglich getönte Scheiben + Keil in der Frontscheibe, VisitorScope Sound System (RMS: 4x55 Watt + 1x 200 Watt Sub), orangene Bremssättel + Motorverkleidung
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Original von visitorsam
Und jetzt mal ganz blöd der 1.6er Mjet kostet sogar weniger Steuern
Infos über meinen Bravo: hat jetzt einen neuen besitzer
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Original von Red229
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Original von visitorsam
Und jetzt mal ganz blöd der 1.6er Mjet kostet sogar weniger Steuern
das glaub ich weniger! die 1.4 motorenbesitzer zahlen 94€ steuern im jahr! die mit 90ps, die mit 120ps und sogar die mit 150ps! alle gleich! :-D
und jetzt bist du wieder dran! :razz:
gruß steve
Infos über meinen Bravo: M-Jet 1.9 120 PS Dynamik (Leistungssteigerung auf ca. 150 PS ) Xenon nachgerüstet, Parksensoren hinten, Tempomat (nachgerüstet) 225x45 R17 Felgen :-D Eibach Federn 50/30 Distanzscheiben 15 mm VA/HA
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Original von ron89
ja es geht ja um hubraum dösel :-D :-D
Infos über meinen Bravo: hat jetzt einen neuen besitzer
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Original von Red229
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Original von ron89
ja es geht ja um hubraum dösel :-D :-D
vorsicht! :twisted: erstmal smileys mit lesen und dann den sarkasmus in dem satz finden! :-)
von wegen dösel! DT_box: :MDR95:
gruß steve
Infos über meinen Bravo: M-Jet 1.9 120 PS Dynamik (Leistungssteigerung auf ca. 150 PS ) Xenon nachgerüstet, Parksensoren hinten, Tempomat (nachgerüstet) 225x45 R17 Felgen :-D Eibach Federn 50/30 Distanzscheiben 15 mm VA/HA
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Original von Red229
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Original von visitorsam
Und jetzt mal ganz blöd der 1.6er Mjet kostet sogar weniger Steuern
das glaub ich weniger! die 1.4 motorenbesitzer zahlen 94€ steuern im jahr! die mit 90ps, die mit 120ps und sogar die mit 150ps! alle gleich! :-D
und jetzt bist du wieder dran! :razz:
gruß steve
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »visitorsam« (1. August 2010, 19:10)
Infos über meinen Bravo: Ist ein Freemont :ex DIVINA: 1,9 JTD 8v 120PS Dynamic EPIC Gray - PDC Hinten, Blue&Me, Eibach 50/30, nachträglich getönte Scheiben + Keil in der Frontscheibe, VisitorScope Sound System (RMS: 4x55 Watt + 1x 200 Watt Sub), orangene Bremssättel + Motorverkleidung
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Original von visitorsam
Nun du Steve :razz:
Infos über meinen Bravo: hat jetzt einen neuen besitzer
Infos über meinen Bravo: Ist ein Freemont :ex DIVINA: 1,9 JTD 8v 120PS Dynamic EPIC Gray - PDC Hinten, Blue&Me, Eibach 50/30, nachträglich getönte Scheiben + Keil in der Frontscheibe, VisitorScope Sound System (RMS: 4x55 Watt + 1x 200 Watt Sub), orangene Bremssättel + Motorverkleidung
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Original von buddy1502
aus meiner Erfahrung kann ich nur sagen: bitte liebe Dieselfahrer, schließt von Saugbenzinern nicht auf Turbos!!!
Meiner Meinung nach ...
Vom Verbrauch her ist der Diesel unschlagbar, okay.... aber bitte kommt mir nicht mit "der is schneller" oder sowas
lg
Zitat
Original von turino
Beim Diesel ist aus bauartbedingten physikalischen Grenzen bei spätestens 5.000 U/min Schluss. (Grund: bei einer Drehzahl von ca. 5.000 U/min reicht die Zeit zum Verdichten und zur anschließenden Selbstzündung nicht mehr aus. Daher ist das nutzbare Drehzahlband immer zwischen 800 und 4.500 U/min (bei Pkw-Motoren) begrenzt.
Infos über meinen Bravo: hat jetzt einen neuen besitzer
Infos über meinen Bravo: Bravo 1,9 Multijet 8V mit Chip von DTE auf 150PS, Xenon nachgerüstet, Duplexanlage von Novitec,
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Original von Red229
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Original von turino
Beim Diesel ist aus bauartbedingten physikalischen Grenzen bei spätestens 5.000 U/min Schluss. (Grund: bei einer Drehzahl von ca. 5.000 U/min reicht die Zeit zum Verdichten und zur anschließenden Selbstzündung nicht mehr aus. Daher ist das nutzbare Drehzahlband immer zwischen 800 und 4.500 U/min (bei Pkw-Motoren) begrenzt.
woher weißt du denn das?
....
gruß steve
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »turino« (2. August 2010, 16:50)
Infos über meinen Bravo: Bravo 1,9 Multijet 8V mit Chip von DTE auf 150PS, Xenon nachgerüstet, Duplexanlage von Novitec,
Infos über meinen Bravo: hat jetzt einen neuen besitzer
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Von Oliver Hilger Da steht er nun vor mir, der schnellste Diesel der Welt. Der Motor ist warmgelaufen, die Reifen sind angefahren – der Audi R10 ist bereit für eine exklusive Testfahrt. Als erster Journalist weltweit darf ich das Siegerauto des berüchtigten 24-Stunden-Rennens von Le Mans mit Chassisnummer 102 einer Nagelprobe unterziehen. "TDI Power" prangt in großen Lettern überall auf der silbernen Kohlefaserkarosserie.
Kein leeres Versprechen, denn der 5,5 Liter große V12-Common-Rail-Diesel mit über 650 PS und mehr als 1100 Newtonmeter Drehmoment flößt schon beim Blick auf das Datenblatt Respekt ein. Doch vor den ersten Tritt aufs Gaspedal haben die Audi-Designer einige Turnübungen gesetzt. Denn der offene Sportprototyp hat keine Türen. Um ins Cockpit zu gelangen, muss ich mit beiden Füßen erst auf den linken Seitenkasten und dann in die Sitzschale steigen, mich anschließend wie am Barren mit beiden Händen auf der Cockpitumrandung aufstützen. Zuletzt noch die Beine in die Tiefen des engen Fußraums gleiten lassen – nur wer das schafft, darf auch Gas geben........
.....Auf den ersten Metern erstaunlich brav. 1500 Umdrehungen, Kupplung langsam kommen lassen, und schon setzt sich der R10 ruckfrei in Bewegung. Viel leichter ist das Anfahren in einem Audi RS4 auch nicht. Doch bei Vollgas zeigt der Le-Mans-Sieger sein wahres Gesicht. Wie eine Achterbahn beim Sturz in die Tiefe nimmt der Renn-Diesel Fahrt auf.
Vom direkten Ansprechverhalten eines hoch drehenden Saugmotors ist der V12 TDI jedoch Welten enfernt. Knapp eine halbe Sekunde brauchen die beiden Garrett-Turbolader, um 2,94 Bar Druck aufzubauen. Bei jedem Rausbeschleunigen aus engen Ecken spüre ich den früher turbotypischen Tritt ins Kreuz. Begleitet von einer Mischung aus hartem Diesel-Nageln und lautem Pfeifen der Lader, schnellt der R10 nach vorn wie ein Projektil im Gewehrlauf. Beim Raufschalten genügt ein kurzer Zug an der rechten Schaltwippe. Ohne Schub zu verlieren, wird der Audi immer schneller. Vom Motor ist ab dem dritten Gang praktisch nichts mehr zu hören. Bei fast 300 km/h am Ende der Geraden in Barcelona dringen nur noch Windgeräusche durch meinen Helm......
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »turino« (3. August 2010, 17:19)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »turino« (6. August 2010, 13:17)
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