Fiat-Bravo.info

Kann nur für die Dieselfraktion sprechen:

Fahre den 2.0 Mjet mit 165 PS

Normverbrauch laut Werk 5,3 L

Anfangs, so die ersten 8.000 km kam ich selten unter 7,5 L Diesel. Mit viel Mühe und Guten Willen auch mal so um die 6,3, aber nicht drunter.

Nach damaliger Rücksprache mit dem FH, wurde mir gesagt, dass das MSG mit den gewonnen Daten ein Optimum an Einspritzmenge zu erreichnen versucht. Je mehr Daten um so besser - das ist mit dieser Lernphase gemeint.

Und tatsächlich, obwohl ich meinen Fahrstil nicht verändert habe, sank der Durchschnittsverbrauch.

Zudem wurde mir eine im Frühjahr 2010 eine neue Steuersoftware aufgespielt - habe ich hier im Forum vorgestellt -unter dem Stichwort "Tuning einmal anders".

Seit dem kann ich je nach Gasfuß echte Traumwerte umsetzen. Selbst 4,7 Liter waren nach der "Softwarekur" im Drittelmix drin. Max. liegt bei mir so um die 8,7 (Vollgas auf Autobahnen). Im Alltag bewege ich mich zwischen 5,7 und 6,5. Im Ergebnis bin ich sehr zufrieden.

Kann mir gut vorstellen, dass bei den Benzinern eine ähnliche Motorsteuerung arbeitet.

Tip: Sich nicht unbedingt auf die Angaben des BC verlassen, sondern lieber mit Taschenrechner an der Tanke nachrechnen - ist genauer.

Und stimmt Turbomotoren lassen sich anders fahren egal ob Benziner oder Diesel. Der Grundsatz: "Turbo läuft - Turbo säuft" gilt immer noch.

Grüße

Zitat

Original von godbor
Mahlzeit,

Ich fahre zwar den 1.9 8V mit gechippten 170 PS, aber meine Meinung ist ganz klar.
Zu heftiges Treten ist auf Dauer nicht gut für den Motor, genau wie zu viel rumgeschleiche. Bei dem Motor einen Verbrauch von unter 6 oder sogar unter 5 Liter zu erreichen ist einfach nur quälerei. Ich habe es selber mal versucht, und es würde bedeuten man schaltet schon bei 1500-1700 Umdrehungen und das kann einfach auf Dauer nicht gesund sein.

Also wer auf dauer solche Verbrauche erzielt der hätte sich vielleicht lieber nen Panda holen sollen.


PS: Das mit dem BC stimmt auf jeden fall, meisten hab ich real 0,2L mehr verbraucht

Gruss

Christoph

Mmh? Also ich finde, selbst bei 1.500 U/min arbeitet der Diesel streßfrei und nuckelt nicht rum. Hohe Drehzahlen stören dagegen auch nicht und fördern das Freibrennen zudem kommt ordentlich Druck auf das Öl, so dass alle Schmierstellen im Motor regelrecht freigespült und somit gut geölt sind. Gerade die mikrofreinen "Öl-Schmier-Löcher" an den Kurbelwellenlagerschalen etc. setzen sich gerne über ein Autoleben zu. Meinen Alfa 147 mit einmal 120 PS und 150 PS Dieselmotor haben deutlich über 100.000 km durchgehalten und wurden auf der BAB keineswegs geschont. 4.000er Umdrehung lagen sehr oft über weite Strecken an, ohne Probleme ohne großartigen Ölverbrauch - einfach nur klasse.

Das Argument mit dem Panda las ich so nicht ganz gelten. Warum sollte nicht ein moderner Motor auch bei entsprechender Fahrweise sparsam sein. Zudem ist der Panda lange nicht so komfortabel und fahrstabil.

Mir macht es Spaß je nach Gasfuß und Fahrlaune, spritsparend oder zügig unterwegs zu sein.

In diesem Sinne viele Grüße

Klar hast Recht, die Fahrzustände müssen wechseln und der Motor sollte verschiedenen Betriebszuständen ausgesetzt sein, sonst nimmt er Schaden, da bin ich zu 100 % bei Dir.

Aber zurück zum Thema. Ich denke, eine Einfahrzeit hat noch nie geschadet, zumal sich auch das Getriebe aufeinander einstimmen muss. Bei mir war es tatsächlich so, dass der Verbrauch nach ca. 8.000 km deutlich sank.

Grüße