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Funktion hhc Allgemeines Die Funktion HHC (Hill Holder Control) hilft dem Fahrer beim Anfahren um VOr- oder Rückwärtsgang, wenn sich das Fahrzeug auf einer Strasse mit einer Neigung/Steigung von mehr als 2% befindet. Der HHC ist in der Lage, automatisch das Bremsmoment zu liefern, das erforderlich ist, um das Fahrzeug anzuhalten, solange die Kupplung nicht vollständig gelöst ist und ausreichend Drehmoment seitens des Motors verfügbar ist, um das Fahrzeug mit Komfort anzufahren. Funktionslogik Der HHC aktiviert sich automatisch, wenn das Bremspedal gedrückt wird und gleichzeitig: - Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null, - Neigung von mehr als 2%, - Kupplungspedal gedrückt. In dem Moment, in dem das Bremspedal gelöst wird und die anderen Bedingungen noch vorliegen, hält der HHC die Bremsanlage noch für 2 Sekunden unter Druck und ermöglicht es so dem Fahrer, den Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal zu legen, ohne dass das Fahrzeug sich bewegt und ohne die Handbremse verwenden zu müssen. Sobald das Gaspedal gedrückt wird, hält der HHC das Fahrzeug noch für weitere 1,5 Sekunden an oder bis ein ausreichendes Motordrehmoment anliegt, um das Fahrzeug anfahren zu lassen. Die angegebene Zeit (1,5 + 1,5 Sek) ist eine Maximalzeit, die die Steuerung verändert, (natürlich wird sie vermindert) wenn die Folgerung der Bewegungen (Bremspedal/Gaspedal/genügender Drehmoment) von seiten des Fahrers schneller ist. Wenn der Fahrer das Gaspedal nicht innerhalb der ersten 1,5 Sekunden nach Loslassen des Bremspedal betätigt, oder den notwendigen Drehmoment innerhalb weiterer 1,5 Sekunden nicht erreicht, nimmt der HHC den Druck vom Hydraulikkreis gleich 1 Bar alle 0,02 Sek, damit keine repentine Trennung erfolgt. Bei schlechter Strassenhaftung wird der HHC ausgeschaltet, um eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug zu erhalten. Dies, da, wenn der HHC die Räder bei einer Bremsung auf vereister Steigung blockiert, aber das Fahrzeug nach hinten rutscht, kann man kein Minimum der Kontrolle des Fahrzeuges erreichen, während die Räder frei sind und man auf gerader Strecke zurückfahren kann. Wegen dieser Extremsituationen wurde ein Erkennungstest mit einer Dauer von 150 msek des Durchrutschens eingeführt, der aktiviert wird, wenn ABS, ASR oder eine Radblockierung sofort vor dem Einschalten des HHC aktiviert wurde. Die Steuerung definiert in der test-Phase (über die ABS-Parameter), welches Rad stabiler ist. Dann lädt er den Bremsdruck dieses Rades ab und behält die anderen 3 Räder gebremst. Wenn der Geschwindigkeitssensor des nicht gebremsten Rades eine andere Geschwindigkeit als Null ermittelt, bedeutet dies, dass sich das Fahrzeug bewegt, obwohl die anderen Räder blockiert sind; dies zeigt eine Situation mit niedriger Strassenhaftung an und der Hill Holder schaltet sich ab und lässt den Druck auf den ganzen Bremskreis ab. Anderenfalls, wenn das nicht gebremste Rad still stehen bleibt, bedeutet dies, dass eine Stabilitätssituation vorliegt und daher funktioniert der Hill Holder weiter. GRUNDSÄTZLICHE EIGENSCHAFTEN Kenndaten: - automatisches Einschalten bei Geschwindigkeit gleich Null und Neigung des Fahrzeuges > 2%. - Verwaltung der Störungsleuchte NQS; - Beibehalten des Druckes gleich 1,5+1,5 Sek.; - automatisches Abschalten nach Beschleunigung, Loslassen der Kupplung oder Überschreiten der Maximalzeit. Notwendige Signale und Sensoren: : - RG eingelegt von C-CAN; - Zustand der Kupplung (von C-CAN); - Zustand des Gaspedals (von C-CAN); - Zustand des Bremspedals (von C-CAN); - Wert des Motordrehmoments (von C-CAN); - Motordrehzahl (von C-CAN); - Längs- oder Neigungssensor - Bremsdrucksensor (Giersensor)[B] (in der ESP-Steuerung integriert) Räder in Stillstand von Drehzahlsensorsignal

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Original von steve@munich
Ich habe am Ende des Textes oft "CAN.." gelesen.
Das kann aber jetzt nichts mit meiner Xenon-Geschichte zu tun haben, dass der HillHolder nicht funktioniert oder?

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eine kleine anekdote meinerseits: 2006 wollte ich in meinen ex croma ein alpine einbauen (ohne mich vorher mit dem can system auseinander gesetzt zu haben, interfaces waren zu dem zeitpunkt noch nicht auf dem markt). also radio rein - zündung an, nix geht mehr (gar nix, keine lampe, überhaupt nix) hab dann schalt und zündplus am radio vertauscht und es nochmal probiert! also zündung an- radio geht nicht ABER-> airbag fehler! auslesen lassen: unzulässiger eingriff ins can system! soviel mal zum thema komplexität des can bus!