Fiat-Bravo.info

Wir werden sehen, am Ende wirds eh erstmal auf die Technik rauslaufen die Im Ampera verbaut wird... Liegt einfach daran das die Reichweite wichtig ist...

Wir werden sehen... Ist wirklich schwer da in die Zukunft zu blicken... Die Frage ist auch wie es weiter geht, ob man noch mehr Öl findet und auch wie es mit der Stromproduktion weiter geht... Wir sind ja nicht die einzige auf der Welt damit hilft es kaum das wir auf regenerative Energie setzen, viele sind froh das sie einen Dieselgenerator für ihren Strom haben...

Da werden wir kaum was sagen können, ich weiß auch nicht wie es mit den Hybriden weitergeht, da wird immerwieder angekündigt und erzählt aber so richtig vorwärts gehts nicht...

Ich denke damit machst du für deine Anforderungen nichts falsch...

Meine eigenen Argumente gegen die Automatik sind letztendlich ja auch nur der Preis und das ich mit meinen jungen Jahres es schon gern noch selbst machen will... Liegt aber auch einfach daran das ich nicht täglich in dem Wagen sitze sondern nur meine Wochenendtouren mache oder mich in den Urlaub bewege..

Bei täglichem Verkehr sehe das sicher anders aus


PS:
Leider sind die 25 abgegeben Stimmen auch nicht so recht representativ.. Zumal das ja bei 50:50 auszugehen scheint...
Bei unseren über 3300 Mitgleidern sind das nicht mal 1%... Schade das so wenige mal einen Klick machen...
Haben wir denn wirklich nur so einen kleinen Kern!?

es sieht ganz danach aus als wäre es nur ein paar "Hansels" die hier sich rege beteiligen an der Kommunikation..


ich persönlich will immer noch selbst entscheiden wieviel E10 ich bei welcher Umdrehung verbrenne :shock:

Zitat

Original von turino
Leider :111:
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Doch Du musst zugeben, dass die technik moderner Automaten faszinierend und aufregend (aus technischer Sicht) ist. :5slick:

Ja leider...
naja


Aber du hast recht was die technische Sache angeht... Manchmal ärgere ich mich schon ein wenig den Studengang nach 3 Semester Maschinenbau gewechselt zu haben, aber das wie das Leben nunmal so spielt...

du fragst zeug... Ich weiß aus den Renaultforen, das da zur Zeit wieder viel Umgestellt wird bei den Motoren...

Auch wird die Kooperation mit Nissan immer enger..

der 2.0er wird glaube ich eingestampf... es kommt wohl jetzt ein 1,2er Turbo mit 130PS aber mit welchem Getriebe puhhh...

Ich weiß nicht wie weit Renault mit Getrieben überhaupt ist, da es ihnen ja selbst nicht so gut geht und sie viel machen müssen um gegen PSA Land zu sehen...

Nur dank Dacia und Nissan laufen die Geschäfte überhaupt noch so gut...

In wie fern Nissan brauchbare Getriebe hat weiß ich auch nicht.. Renault nutzt viel aus dem Regal... Entwickelt aber auch richtig toll selbst...




PS: Der neue Sandero ist echt ne Wucht.. Sieht mittlerweile richtig ausgereift aus und auch innen ganz anders... Wahnsinn, dann kommen noch neue Motoren und dann werden wir sehen wie es mit Dacia weitergeht ich denke auch da geht der Trend nach oben... Wer hätte das gedacht...

So ist das... Mit dem DSG gabs schon oft Schwierigkeiten... Das liest man auch immerwieder in der Autobild... Auch im Kummerkasten..
Blöd eigentlich..

Und dann steht da wieder das mit dem freiwilligen Rückruf..
Die wollen einfach keine Fehler zugeben, das ist wie die Kettenspanner-geschichte bei den 1,4er..
Traurig..


PS: Wir haben einen Gleichstand erreicht

Wieso traurig? Bei VW hat man die Garantie auf 10 Jahre oder 160.000 km verlängert. Fiat hätte aus dem Getriebe ein Verschleißteil gemacht

aber nur für China...

Zitat

Original von turino
das Automatikgetriebe mit Wandler deutlich robuster und unauffälliger sind, als die mechanisch komplexen Doppelkupplungsautomaten.

Ich geh stark davon aus, dass in einigen Jahren bei einigen Besitzern von Fahrzeugen mit DSG Getrieben - und vor allem bei den höher motorisierten - das böse Erwachen kommen wird....

Und zwar in Form eines schweineteuren Kupplungstausches.

Wer schonmal ein Auto mit DSG Getriebe gefahren hat, dem müsste eigentlich aufgefallen sein, dass die Schaltvorgänge an sich eigentlich absolut ruckfrei und nahezu ohne jegliche Zugkraftunterbrechung von statten gehen.
Also eigentlich sogar sanfter, als an nem Wandlerautomaten.

Und jetzt mal logisch nachdenken und bei der Probefahrt eines DSG auf den Drehzahlmesser achten, was der genau beim Schaltvorgang macht.

Das DSG besitzt 2 getrennte Getriebewellen und 2 Kupplungen.

Auf der anderen Getriebewelle ist sozusagen immer schon der nächste Gang drin, nur ausgekuppelt.
Beim Schaltvorgang öffnet also nur die Kupplung, des aktuellen Ganges und die nächste schließt.

Um dies jetzt so ruckfrei und auch ohne Zugkraftunterbrechung hinzubekommen muss ja logischerweise die Kupplung des nächsten Ganges erst etwas schließen - also schon schleifen - bevor die aktuelle getrennt wird.

Man hat also eigentlich bei jedem Vollast-Schaltvorgang ein starkes "Kupplungs-reinschleifen" des nächst höheren Ganges.
Und genau DAS sieht man sogar am Drehzahlmesser. :idea:

Und Kupplung reinschleifen lassen weiß jeder, dass es der Lebenserwartung einer Kupplung nicht dienlich ist.


Ich fahr wie gesagt beruflich seit Jahren nur noch Automatik und hatte damit nie Probleme....und die Teile werden besser und besser.

Mein Aktueller E300 cdi kann sogar im Stand "Auskuppeln" im Sprit zu sparen.

Normalerweise will ein Wandler ja im Stand IMMER kriechen.
Man hört es ja auch schon beim Fahrstufe einlegen, dass die Maschine jetzt etwas Last bekommt und arbeiten muss.
Nach ca. 10Sekunden Stillstand ist bei den neueren Wandlern da irgendwie die Last weg.
Ich merk das, dass die Maschine auf einmal nichtmehr "Drücken" muss.
Und man merkt es auch daran, dass wenn man dann die Bremse loßlässt das Auto nicht sofort loskriecht, sondern erst ne viertel Sekunde verzögert.

Und vom DSG bin ich auch in nem anderen Punkt nicht wirklich überzeugt:
dem Einparken .

Es hat sozusagen genau die selbe schlechte "Bocksprung-Eigenschaft" wie schon vor 15 Jahren das Selespeed im Alfa (und ich hatte nen 156er Selespeed).



Mfg Oli

Zitat

Original von turino
..... denn den Wandler kann man nicht "ausschalten" oder direkt abkoppeln. Zumindest habe ich das so aus unzähligen Internetberichten herauslesen können....

Ja natürlich kann man den Wandler "abkoppeln"...nennt sich "N" am Wählhebel einer Automatik. ;-)

Und die E-Klasse hat sowieso keinen "mechanischen" Wählhebel für die Fahrstufen, sondern nur den kleinen elektrischen "Joystik" hinterm Lenkrad mit dem man ne Fahrstufe anwählt.
Der geht aber nach dem Betätigen immer in die selbe Position zurück.

Und wenn man länger als 10 Sekunden steht, dann schaltet die Elektronik eben die Automatik selbsttätig in den "N" Modus um dem Motor die Last zu nehmen.
Nur angezeigt bekommt man dieses "Umschalten" nicht. Auf dem Display ist immer noch "D" drin und wenn man dann die Bremse loslässt, dann dauert es eben ne viertel Sekunde, bis der Wagen wieder kriecht, weil die Elektronik erst wieder ne Fahrstufe einlegen muß.

Zitat

Original von turino
Was mich überrascht hat, das Renault in einem seiner aktuellen Megane Modelle ein CVT-Getriebe (stufenloses Getriebe über eine variable Gliederkette) anbietet.

Dachte immer, die Teile seien wegen ihrer Schwäche, nur geringe Drehmomente verkraften zu können, aus dem Rennen...?

Naja, die Variomatik gibts ja auch schon seit Urzeiten.

Eigentlich erfunden hat sie ja DAF.....mit dem man legendärer Weise rückwärts dann genauso schnell fahren konnte wie vorwärts! :-D

Und die gibts heute Auch noch bei Audi unter dem Begriff Multitronic und das bis zum A8 hin!

Und in der (alten) A und B Klasse gabs ja die Autotronik..das war soviel ich weis auch eine Variomatik.



Mfg Oli

Zitat

Original von OliGT
mit dem man legendärer Weise rückwärts dann genauso schnell fahren konnte wie vorwärts!

Muhahaahah
stell dir vor die Überholt ein A6 mit 150 auf der Bahn im Rückwärtsfahrbetrieb... muhahah

Wie man in dem folgenden Video eindrucksvoll und herrliche 23 Minuten sehen kann, haben die Rückwärts- und Wohnwagenrennen dem Fortbestand der kleinen DAF und Volvo 66 nicht besonders gut getan. Die knuffigen Limousinen sind in den Niederlanden reihen- und duzendweise in Rennen zerlegt wurden. Gerade letztes Jahr war bei uns ums Eck ein wunderschöner Volvo 66 zum Verkauf angeboten. Mit der großen Maschine und der höchstschönen und seltenen GL-Ausstattung, mitsamt speziellen GLS-Felgen, die man heutzutage alleine schon fast in Gold aufwiegen kann. Der Wagen sollte nur ein duzend grüne Scheine kosten. Innenaustattung und Motor gingen prima, die Karosse war entrostet, gespachtelt und teilgrundiert. Leider war er lackierbedürftig, ein natürlich kaputtes Getriebe und keine Papiere. Besonders der letztgenannte Punkt war für mich das K.o.-Kriteriumm sonst hätte ich mich seiner so gerne erbarmt (o. k. meine Regierung hat sich durchgesetzt, "er oder ich" hat sie zwar nicht gesagt, war aber nahe dran). Was bleibt sind Fotos und die Hoffnung, so einen noch einmal zu sehen.

Kurz back to topic: Eigentlich ist es mir mittlerweile fast egal selbst zu schalten oder eine Automatik zu bedienen. Ich selbst hatte niemals einen Automatikwagen, kenne sie aber aus Familie, Studentenjob (Taxe) und Probefahrten. Hauptsache die Technik läuft. Ich kann also garnicht an eurer schönen Umfrage teilnehmen, weil diese Option (egal, unerheblich, gleichgültig, rille) leider nicht zur Verfügung steht.

Grüße. Harry