Fiat-Bravo.info

"Mit dem Fließ Kit Zeug will keiner schneller, weiter, höher fahren oder so, sondern es soll das Versulzen des Diesel´s verhindern, was sonst wiederum den Filter zusetzt!!"

Ein Dankeschön an @duc bravo

Die üblichen Kälteprobleme (Heckklappe, Blinkerhebel, ein paar Geräusche mehr von Innenraum und Fahrwerk als sonst) hab ich auch, dafür ist das Startverhalten bis jetzt ok.

Vor drei Tagen bei ca. -20 Grad sprang der Motor zwar wunderbar an, aber nach 50 Metern ging er wegen Spritmangel wieder aus. Das ganze wiederholte sich 3 mal, dann lief er. Allerdings blieb die Motorkontrollleuchte (ich werd' mich nie dran gewöhnen, dass man das jetzt mit 3 L schreibt!) an. Auf Hinweis des FH hab ich dann 'ne kleine Büchse LM fließ-fit reingekippt und den Tank mit Ultimate-Diesel aufgefüllt (knapp 20 Liter passten noch rein). Nach einem halben Kilometer erlosch die Motorkontrollleuchte und seither läuft alles bestens.

Werde aber künftig auf fließ-fit verzichten und bei solchen Temperaturen den "Edeldiesel" tanken, da der bis -24/25 Grad durchhält (Garantiert von Aral/Shell und Konsorten). Im Test hat der von Aral sogar bis -33 Grad durchgehalten.
Normaler Diesel muss lt. gesetzlicher Vorgabe in D bis -20 Grad fließfähig sein, die letzten Tage haben aber gezeigt, dass dies nicht überall so ist.
Denn ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass die unterwegs liegenbleibenden Diesel alle plötzlich Wasser in der Leitung hatten. Dann schon eher, dass der Diesel auf dem Weg vom Tank nach vorn etwas zu träge war. Bin vorhin 20 km Autobahn gefahren, auf dieser Strecke standen 7 Autos mit Warnblinker am Rand. Kann natürlich nicht mit Sicherheit sagen, ob das alles Diesel waren. Aber viele meiner Kollegen hat es auch erwischt, es handelt sich hier keinesfalls um Einzelfälle und es sind alle Hersteller betroffen.

Hallo FIAT-Freunde,

am Samstag, den 04.02. hatte ich ein Fußballturnier...also um 11:30 Uhr raus.
Bei -16° und in der Nacht -19° keine Angst gehabt, ins Auto, vorglühen und START.
Dann lief Sie 10 Sekunden und ging wieder aus.

Dachte ich super geil. Winterdiesel kannste mittlerweile bei den Tanken knicken. Das war letztes Jahr schon so. Ab -16° wirds kritisch. Nichts mit -26°.

Also Auto von Mutti genommen und zum Fußball! Freundin den Auftrag gegeben Auto später starten und Autobahn bis Betriebstemperatur. Anschließend ARAL-Ultimate tanken und Auto wieder abstellen! Zum Glück war der Tank fast leer.

Heute Morgen dann -26°C ich ins Auto 1x Vorglühen lassen, gewartet bis Dieselpumpe aus geht. START - Diva tackert wie ein Tracktor aber läuft und geht auch nicht aus.

Fazit: Es wurde zwar nicht so richtig warm bis auf Arbeit :p, aber mit dem richtigem Diesel geht das auch bei -26°C, ergo springt die Diva mit dem richtigem Sprit einfach bei jedem Wetter an. Applaus.

Ich Liebe Sie einfach beide! Meine Freundin, dass Sie sich um meine Diva gekümmert hat und meine Diva das Sie mich nicht im Stich lässt, wenn Sie das richtige zu trinken bekommt.

Gruß
Matthias

Mahlzeit Jungs,

ich dachte schon, ich wäre der Einzige der mal ein Problem mit versulztem Diesel in Polarnächten hatte und sich dann auch noch wegen der Verwendung spezifischer Aditive teilweise hier im Forum dummquatschen und schulmeisterisch belehren lassen muss. Angezählt, wegen angeblich mangelnder Pflege und anderen Blödsinn, den man sich hier gefallen lassen muss. Schlimm

Ich will nicht sagen, dass ich froh bin, dass es auch anderen Dieselfahrern so ergeht, aber Eure Antworten zeigen, dass das Thema "Winterdiesel" kein Einzelfallthema ist.

Grüße auch nach Dresden - wirklich schöne und tolle Stadt - aber selbst beim Ultimate Diesel hatte ich im vergangenen Jahr Pech (vielleicht war doch noch zuviel DIN-gerechter Winterdiesel drin...?) Auf wen und was kann man sich noch verlassen, wenn selbst die Herstellerangaben versagen? Ach ja, ich vergaß, wir haben doch einen ausgesuchten Experten im Forum...der weiß bestimmt diese Frage zu beantworten.

Man muss ja nicht die LM Produkte nehmen, aber heute früh sah ich auf meiner Strecke zur Arbeit doch einige am Straßenrand. Ein Peugeot, 1 Audi A 3, 1 "Citrone" und 2 VW... und drei Transporter, Leute die drauf vertraut haben, dass der getankte Diesel auch winterfest ist. Einem Typen habe ich geholfen, er hatte um Hilfe gewunken, sein Handy hat gestreikt, dem habe ich den ADAC herbeigerufen. Dem muss es ergangen sein, wie unserem Kollegen @Maranello Racer, der Junge war total durchgefrohren und schob massiv Frust (VW Golf 1.9 Tdi). Bei -22 C ist `ne Stunde in der Kälte kein Zuckerschlecken.

Mein FH meint heut früh nur, nicht nur Diesel, nein auch massive Batterieprobleme plagen die Leute... Was wohl die Eigentümer zu solchen wild in die Umwelt abgesonderten Aussagen wie; "mangelnde Pflege", bei einer modernen wartungsfreien Batterie sagen...? Ich weiß es nicht. Aber klar, einfach eine größeren Akkumulator reinhängen... und die Welt ist schön, (mein FH konnte sich auf Nachfrage die "Freudentränen" kaum verkneifen), wenn es denn zur Lichtmaschinenleistung passt, gerne... alles andere lasse ich unkommentiert.

Meine Batterie ist nach einem vollumfänglichen Test beim FH absolut funktionstüchtig, nur der Laderzustand ist zu gering. Er meinte: "...kein Wunder bei den Temperaturen, zumal die Batterie bei Dieselmotoren mehr leisten muss." Da ich "Außenparker" ohne Carport, Tief- oder sonstige Garage- ohne direktem elektrischen Zugang zum Auto auskommen muss, muss ich mir halt was einfallen lassen, wie ich das Teil mit Ladegerät wieder hochpumpe - vielleicht bei meinem Kumpel oder Nachbarn. Aber da kommt hier aus unseren Reihen bestimmt noch ein gesalzener Kommentar mit hunderten von fetten Ausrufe- und oder Fragezeichen und Anfeidungen etc. Danke schon mal im Voraus für die gedanklichen Ergüsse.

Nachtrag: Durch die gesetzliche Beimischung von Biodiesel ist es mit der "Frostsicherheit" trotz aller gesetzlichen DIN-Normen nicht weit her. So ein Aral Mitarbeiter, der nicht genannt werden will... anscheinend ist das Problem bei den Herstellern bekannt - Stw.: Kostenersparnis- Risiko beim Kunden?

In diesem Sinne:

Wünsche allen Dieselfreunden einen unfall- und störfreie Fahrt durch den Winter

Euer Turino

P.S. Für alle die es nicht wahr haben wollen: Thema Diesel und Drosselklappe

http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor

Auszug:

"...Drosselklappen [Bearbeiten]Beim Prinzip des Dieselverfahrens sind Drosselklappen prinzipiell nicht erforderlich und wegen der Drosselverluste (Vergrößerung Ladungswechselschleife) für den Wirkungsgrad nicht sinnvoll. Allerdings werden in modernen PKW aus Gründen der strengen Abgasnormen gelegentlich Drosselklappen verbaut. Durch eine Drosselklappe kann im Betrieb mit Abgasrückführung ein höheres Druckgefälle erreicht werden. Zusätzlich kann im Regenerationsbetrieb des Partikelfilters ein zu starkes Durchströmen von Luft, d. h. hier Abkühlen des Abgases verhindert werden. Verstärkt wird die Drosselklappe zur Verbesserung des Ansaugluftstrom-Geräuschverhaltens (engl.: Sound Design) genutzt.

Eine Art Drosselung wird beim 4-Ventil-Dieselmotor im PKW zur Erhöhung der Luftverwirbelung in jeweils einem Einlasskanal angewandt. Diese bauliche Maßnahme wird Einlasskanalabschaltung genannt und kommt nur im unteren Last- und Drehzahlbereich zum Einsatz (Verminderung des Partikelausstoßes – Beachte Trade Off PM/NOx).

In der Geschichte gibt es Beispiele für Dieselmotoren, die aus einem weiteren Grund mit einer Drosselklappe ausgestattet waren. So z. B. der 260D von Mercedes-Benz: Mit diesem Modell wurde 1936 das erste Pkw-Diesel Fahrzeug vorgestellt. Noch bis in die 1980er Jahre baute Mercedes in Dieselmotoren Drosselklappen ein, weil die früher verwendete Bauart der Bosch-Einspritzpumpe pneumatisch, d. h. durch leichten Unterdruck im Ansaugtrakt gesteuert wurde. Diese Art der Regelung ist jedoch recht anfällig für Schwarzrauchbildung in manchen Betriebszuständen: eine Überfettung des Motors mit zu viel Dieselkraftstoff, der nicht komplett verbrennt und Ruß erzeugt. Daneben kann durch die Drosselklappe die Auskühlung der Vorkammer im Schubbetrieb oder Leerlauf verringert werden, so dass bei erneutem Gasgeben die Rußemission geringer ausfällt... Zitat Ende"


(ohne Worte)

mein Mobil sprang gestern früh nicht an, -20°C

die Symptome wie bei den meisten, Anlasser dreht aber bekommt keinen Sprit.
Hillholder, ASR ausgefallen, Motorkontrolleuchte brennt. Batterie wahrscheinlich nun auch leer.

Mal so ne Frage eines Anhnungslosen, wird der Diesel jetzt draußen wieder flüssig oder muss ich das Mobil ins warme Stellen?

Micha