Fiat-Bravo.info

Schwierige Sache:

Der Link/Tip zum 1.4er TJet vom Bravo-Ralf ist schon gut.

Grundsatzfrage Diesel und Benziner?

Bei den heutigen Dieselpreisen fällt die Differenz immer schmaler aus, auf deutsch bis sich die Mehrkosten amortisieren, dauert es länger - mehr Kilometer müssen umgesetzt werden. Aber das allein ist es auch nicht - die Art der Fortbewegung ist gemessen an Benzin oder Diesel schon unterschiedlich.

Der 1.4 TJet mit 120 PS (Benzin) wäre ein gutes Zwischending. Günstig im Preis und im Unterhalt. Mehr Spaß macht freilich der Starke 150 PSer TJet. Ist aber auch schluckfreudiger bei forscher Gangart.

Bei den Dieseln steht der 1.6er gut im Futter, ist drehfreudig und sparsam, hat ordentlich Drehmoment im Keller. Mit über 190 km/h Werksangabe ist er auch nicht langsam unterwegs.

Willst Du es krachen lassen, dann wäre der 2.0er Diesel die richtige Wahl. Der schlürft aber ein wenig mehr aus der Dieselsäule, ist dafür aber deutlich flotter unterwegs. 165 PS sind schon eine echte Hausnummer. Etwas Mehr an Versicherung, Steuern etc. musst Du dann natürlich auch locker machen. Power war noch nie geschenkt.

Grundsätzlich würde ich Dir, sofern es ein Diesel sein sollte, eher zu den neueren Dieseln, also dem 1.6er oder 2.0er raten, die haben die bessere Euro-Einstufung und kommen unten herum deutlich früher zur Sache. Zudem sind sie etwas zurückhaltender im Dieselkonsum. Der "alte" 1.9er egal ob 120 oder 150 PS sind "raue" (im Vergleich zu den Neuen) Gesellen aber sehr standfest. Zur Sache gehen die freilich auch. Für mein Empfinden sind diese aber oben herum ab ca. 3.700 U/min zugeschnürrter als die Neuen - ich hatte beide 1.9er einige Jahre und war`s zufrieden.

Sportausstattung wäre grds. zu empfehlen - da das Gestühl doch etwas knackiger und ansehnlicher ist. Wenn machbar würde ich auch die Klimatronik nehmen - möchte es nicht mehr missen und kann es nur empfehlen.

Alle anderen Ausstattungsdetails sind reine Geschmacksache und nach Geldbeutel. Was Dir halt gefällt und wofür Du Dein Geld anlegen willst. Tip - wenn Du die serienmäßig abgedunkelten hinteren Scheiben bekommen kannst, die sind ihr Geld wert.

Auf Alle Fälle würde ich Dir eine Probefahrt mit unterschiedlichen Motoren empfehlen - sprich, welche Power genügt Deinen Ansprüchen, dann mit eigenen Geldbeutel abklären und zuschlagen.

Falsch machen kannst Du eigentlich nichts, mit keiner der angebotenen Motorisierung. Langsam sind sie auch allesamt nicht. Willst Du Durchzug bei geringem Verbrauch und fährst wenigstens 25.000 km im Jahr kommst Du letztlich um einen der Diesel nicht herum. Spritziger sind von der Sache her schon die Benziner. In Sachen Gelassenheit bei hohen Dauertempi haben wieder die Diesel die Nase vorn - wenn Du also viel und vorallem lange Autobahnetappen überwinden musst. Fährst Du mehr Stadtverkehr würde ich eher ein Benziner nehmen, der wird auch schneller im Winter warm.

TFL gab es bislang leider noch nicht werksseitig, wohl eher bei der neuen Bravo-Generation, wenn sie denn so heißen wird.

Good Luck und lass uns wissen für was Du Dich entschieden hast.

Wäre jedenfalls cool ein weiteren Gefährten in unseren Bravoreihen begrüssen zu können.

Turino

Bei Deinen Eckdaten / Fahranalyse spricht tatsächlich mehr für einen Benziner. Der 150er TJet geht richtig gut - bei Volldampf zischen aber auch locker über 10 Liter durch die Düsen, dass muss man wissen. Gibt aber viele User hier im Forum die Dir sicher genauer als ich, etwas zum Thema Tjet empfehlen/berichten können. Ich gehöre zur Fraktion der "Nageltiere".

Ein neuer Bravo? Nach dem was man so liest und hört wohl nicht vor 2013/14. Und ob der dann nicht eine verkackte Amischleuder wird, wer weiß...

Die Multiair-Motoren sind natürlich die moderneren Maschinchen. Aber wie gesagt die Tjets sind immer noch zeitgemäß, was Verbrauch und Leistung angeht.

Probefahren löst die meisten der gestellten Fragen...

Servus,
ist ja schon vieles gesagt.

Zum Thema Motor:
Klar, der Benziner scheint bei dir sinnvolelr. Schon allein wegen des kurzen Arbeitsweges. Im Winter ist der Diesel dann noch nichmal richtig warm, was man so hört....
Bei 12.000 Euro Budget wird's mit den MultiAir vermutlich schwierig, die sind noch recht neu. Und ob die wirklich so viel sparsamer sind...?!? Keine Ahnung. Bei Spritmonitor sind 4 MultiAir gelistet, Verbräuche zwischen 7,8 und 9,9 Liter im Schnitt. Wie beim TJet auch....
Der TJet lässt sich sowohl sparsam (ist eben nur eine 1,4-Liter-Maschine) als auch teuer (Turbo läuft, Turbo säuft) betreiben. Liegt an dir und den Umständen, wo du fährst. Wenn du eh nur 7km auf die Arbeit willst und die paar Mal im Jahr auf der AB unterwegs bist, musst du dich aber ehrlich fragen wozu du die 150 PS brauchst?

Was die Steuern anbelangt:
Wenn der vor dem 01.07.200 zugelassen war kostet der TJet, egal ob 120 oder 150 PS, 94,- Euro im Jahr. Ist er später Erstzugelassen und hat die Einstufung nach CO2 kostet der 98,- Euro.
Der MultiAir mit 140 PS kommt auf 52,- Euro glaub ich. (mit 132 g CO2/km)

TJet's gibt's um die 10.000 Euro schon einige, auch mit Sport-Ausstattung. Die Sitze sínd im Vergleich zu dem Normal-Gestühl echt zu empfehlen, die getönten Scheiben auch. Klimatronic musst du wissen, ich hab die normale, die kühlt auch. Xenon ist noch ein Punkt, die würde ich nicht missen wollen.

Das Start/Stop-System gibt's bisher meines Wissens nach nur beim MultiAir mit 140PS. Oder? Ist zumindest beim Bravo unter "Motoren" nur da aufgeführt.

Zitat

Original von Meik
Und meiner meinung nach ist Start Stop der Größte Müll ...
Nen Kumpel von mir Arbeitet bei ner Autovermietung und der sagt auch das die karren einfach viel schneller im Eimer gehen durch das Start Stop.... ausserdem war es mal Bewiesen das ein Auto Beim Starten immer wesentlich merh sprit verbraucht als im Leerlauf

Nicht, wenn der Motor warm ist...das ist ein Trugschluss!

Das ist zwar OT aber na ja....

Ich hab dieses Start-Stop-System schon mehrmals in Autos gehabt, mich nervt es ehrlichgesagt. Zum Glück kann man es abschalten.

Die alte Regel war, dass es ab "X"-Sekunden (10? 20? Was weiß ich...) Stillstand sinnvoller ist den Motor auszuschalten als ihn laufen zu lassen da beim Starten mehr Kraftstoff verbraucht wird als beim Leerlauf.
Voraussetzung: das Auto ist warmgelaufen.
Das kann man auch selber machen, wenn man z.B. weiß dass die Ampel länger rot hat, im Stau, usw.... dann macht das Sinn und das praktiziere ich auch.
Wenig Sinn macht's wenn ich an die Ampel ran fahre, das Auto geht automatisch aus und die Ampel wird kurz danach grün und das Auto muss wieder anspringen. Kostet gerade bei Ampelphasen auch Zeit, vielen treten erst dann auf die Kupplung wenn schon längts grün ist, dadurch kommen 2 Autos weniger drüber die dann wieder rumstehen und Sprit in die Luft blasen....und sich ärgern weil der vorne nicht gleich gefahren ist.
Was die Lebensdauer des Anlassers usw. anbelangt, das kann ich nicht beurteilen. Er sollte schon dafür ausgelegt werden ein paar Mal öfter zu drehen als früher.

Der wirklich "Gewinn" den das bringt an geringerem Spritverbrauch ist in meinen Augen allerdings ein Witz im Vergleich zu dem Wirbel der darum gemacht wird. Ein paar km/h weniger vmax auf der Autobahn ist wesentlich nützlicher wenn man Sprit sparen will....oder mal zum Bäcker laufen oder radeln statt an 3 Ampeln zu stehen auf den 500m dorthin.