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Also Gasdruckdämpfer haben immer die Eigenart wieder vollständig "auszufedern". Sprich sie drücken den Wagen stets bis zur max. Ausgangsstufe zurück. Da die Seriendämpfer reine Öl-Dämpfer sind, setzen diese sich nach einer Weile und der Wagen senkt sich schließlich dadurch auch etwas. Die Bilstein drücken das Auto immer wieder in die sog. 0 Position. Von daher sieht es dann nicht so toll aus, wenn die Karre voll ausgefedert, wie aufgebockt wirkt, da kann ich Dich voll verstehen.
Bilstein bietet aber auch verkürzte Dämpfereinheiten an, so dass das Auto auch ein wenig tiefergelegt wird. Blöde Frage von mir: Was wäre, wenn Du die Dämpfer nochmal zu Bilstein einsendest und sie um 3 cm einkürzen lässt? Vielleicht machen die sowas sogar? Oder Du verbaust wiederum andere Federn, verkürzte Federelemente mit einer anderen Kennlinie (nicht so straff) wie die von Eibach? Oder kann man die Originalfedern einkürzen lassen (keine Ahnung wer sowas TÜV konform macht).
Will sagen, man kann an Deinem Fahrwerk noch Eniges machen.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sPeEdY-gRuFtI« (17. September 2013, 13:28)
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es gibt die B6 ja auch gekürzt, so called B8. Von denen wurde mir aber abgeraten, da die nur für Tieferlegung ausgelegt wären. Wie wir sehen, gar nicht so verkehrt ;-)
Was ich gerne hätt: kürzere Federn mit gleichem "Weichfaktor" wie die Serienfedern, einfach nur etwas tiefer. Durchschlagen wird ja effektiv durch den brettharten Bilstein-Dämpfer verhindert, da isses wurscht wenn die Federn etwas kürzer sind. Turino, deine Vorschläge hab ich gelesen, aber da fehlt mir einfach die Erfahrung. Vor allem bei gepressten Serienfedern werden die doch sicherlich härter . Habe grade mal fix gegoogelt. Davon halte ich ehrlich gesagt nix (vom Pressen).
OliGT hat ja in seinem Bravo die Eibachs gegen Vogtland getauscht und die hätten wohl mehr Restkomfort.... Allerdings befürchte ich dass alles andere als Seriendämpfer + Tieferlegungsfedern wieder mindestens so hart sein wird wie die Eibachs, da die Tieferlegungsfedern ja normal auf die labbrigeren Seriendämpfer ausgelegt sind.
Die Frage ist halt, ob ich z.b. mit guten "Serienersatzdämpfern" nicht auch ein ähnlich gutes Fahrfeeling wiederherstellen kann wie mit den Bilstein. Mich hat ja nur das Versetzen gestört. Und im Nachhinein betrachtet auch die Tatsache, dass das Fahrwerk auf der Autobahn z.b. bei einer stärkeren Bremsung ein bissl rumgeeiert ist. Sachs Super Touring z.B. entweder mit Serienfedern oder gar die weicheren Dämpfer mit Tieferlegungsfedern kombinieren.
P.S. So hoch finde ich Deine Bella gar nicht. In manchen Städten wirst Du froh sein Bodenfreiheit zu haben - Stichwort: huppeliges Kopfsteinpflaster - was wäre denn die Idee mit den 19"...?
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lanciajogie« (17. September 2013, 15:13)
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Das hat sich in Luft aufgelöst. Seit einigen Tagen habe ich kein einziges mal mehr das Poltern/Knallen feststellen oder reproduzieren können. Einzig irgendwas hinten im Auto Richtung Kofferraum poltert etwas bei Unebenheiten, das hats aber vorher auch schon gemacht und das machts auch wenn ich die Kofferraumklappe zuhaue... Da hatte ich aber noch nicht den Drive, danach zu suchenFrage: Was macht das "Knallen"?
und wie Du es auch bestätigst, selbst bei höchsten Geschwindigkeiten, brachten die Unbilden des Asphalt's das Fahrwerk und Lenkung nicht aus der Ruhe und bei Vollbremsungen (so sie denn nötig wurden) blieb das ganze Auto stabil und kontrollierbar! Letzteres war bei meiner Bella nicht gegeben.
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Bei BMW (und auch bei Audi, Mercedes und Co.) gehe ich aber immer auch ein bisschen davon aus, dass das Auto in allen Belangen immer ein bisschen besser als unsere Bella sein sollte (außer im Design ). Irgendwo muss ja der aufpreis herkommen! Da hätte ich persönlich ich ganz andere Ansprüche an das Fahrzeug.
Na bei 220 ist jede Vollbremsung ne brenzlige Situation mit Schweißperlen.
Wirklich hässlich wird das aber oft nicht wegen dem "Fahrwerk", sondern weil oftmals die Bremsen leicht unterschiedlich zupacken. Und das führt bei hohen GEschwindigkeiten eben zu einer "leichten Grundunruhe" :-)
Aber ansonsten stimmts durchaus, das Fahrwerk ist leider nicht sehr harmonisch. ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sPeEdY-gRuFtI« (16. Februar 2014, 21:47)
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Infos über meinen Bravo: 1.4 T-Jet 120PS Racing Ausstattung, Schwarz, Goldtimer Abgasanlage, Motor von mir an diversen Schlüsselpunkten umgebaut, Tempomat nachgerüstet, CSR Heckspoiler, 40mm H&R DRA V+H Eingetragen in Kombination mit Bilstein B14, Tarox/Brembo/EBC Bremsen, Bremssättel grün, Innenraum leicht geändert, Abnehmbare Anhängerkupplung von der Vorgängerin montiert (Wer lässt denn eine Bella Anhänger ziehen?) und ein paar Kleinigkeiten mehr :-)
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