Fiat-Bravo.info

Moin

weiss jemand von euch, ob die ABE der Fahrzeuge unabhängig voneinander ist, oder ob die gleich ist, somit die größere Bremse immer zugelassen ist. Zudem die Frage: Welche Felgengrüße ist die kleinste für die 150PS-Bremsanlage auf der Vorderachse?

Bremsschläuche sind soweit ich weiss gleich, von daher kein Problem.

In 2 Werkstätten wurde mir versichert, das es kein Problem ist die Scheiben und die gesamte größere Anlage ohne extra eintragen zu fahren. Was haltet ihr davon?

Viele Grüße

KRolling

Moin

es geht mir vor allem um die problemlose eintragung bei motorentuning, da die bremse ja erstmal wieder sehr sehr lange hält und ich ende des jahres sowieso schon beläge und scheiben neu bekommen muss. bei den belägen ahbe ich mich für greenstuff und bei den scheiben für tarox f2000 vorne und hinten entschieden. die sättel bekomme ich sehr günstig gebracuht, sind in einem guten bis sehr guten zustand, hatte sie schon live angesehen.

für mich ist halt die prämisse erst fahrwerk, dann bremse und dann erst den motor tunen. wenn man mit der bremse beginnt, kann es durch die abrupte bremsleistung mit schlechten fahrwerken gefährlich werden, darum die reihenfolge ;-)

viele grüße

KRolling

Moin

aber du hast dann ja die ebc Beläge mit Serienscheiben gefahren, oder? Weil in Verbindung mit Tarox f2000 habe ich überwiegend positives gelesen und das Internet verzeiht da selten ;-) Ansonsten danke ich dir aber für die Warnung und deine Erfahrungen.

Ferodo und ATE sind beides natürlich top-Beläge. Wobei ATE keine Sportbeläge anbietet und Ferodo nur die DS und nicht die 2500er für die HA.

Die Sache mit dem 120PS-"Motörchen" ist jene, dass er zu der Gruppe der T-jets gehört. Diese werden bei Abarth bis zu serienmässigen 190PS gebracht. G-Techs Sportster geht bis 240PS. Einige andere sind mittlerweile bei 300PS und mehr. Auch wenn dein jetziger Motor definitiv mehr Potenzial hat, vom PS/L-Verhältniss, ist der T-Jet immernoch nicht eingestaubt.

Wie du sicherlich schon weisst ist beim 120PS Motor lediglich die Nockenwelle und der Turbolader wirklich anders als beim 150PS-Pendant. Je nach BJ auch die Zündkerzen, aber darüber muss man ja wirklich nicht diskutieren. Der nächste Schritt der Entwicklung wären die Teile des essesse Kits für die Abarths.

Insgesamt hat man in Summe gefasst mit einem flexiblen und fixen Tuner ein sehr gutes Aggregat zur Verfügung. Mir ging es auch nicht darum die Sinnhaftigkeit meines Unterfangens zu überprüfen, lediglich die Meinungen zur rechtlichen Seite zu erfahren, da diese mir Sorgen bereiteten.

Viele liebe Grüße

KRolling

EDIT: Geplant ist ein Setup mit kompletter AGA mit 200-Zeller, offenem Ansaugsystem, Umgeschliffenen Nocken, Essesse-Krümmer, GT2056 Lader oder wenn man ein gutes Angebot bekommt einen Comp-Lader, das Getriebe müsste dann auch etwas Zuwendung bekommen, aber das ist alles machbar. Aber alles zu seiner Zeit, dauern wird das sicherlich noch bis die ersten Schritte dahin gegangen werden ;-)

EDIT2: Wegen TÜV ist der geplante Umbau jetzt nochmals verändert, erste Teile sind aber schon da - zu lesen im Motortuning Disskussions/Vorstellungsthreats

Moin

Ich ahbe jetzt die Kombiantion Vorne: Brembo Max - Greenstuff und Hinten: Tarox G88 - Greenstuff drauf und die funktionieren einfach richtig gut! Kein Quietschen, die Bremse ist beim Bravo gut dosierbar und selbst bei stärksten Bremsungen im ABS Bereich mit Sommerreifen bisher nicht eine Schwäche an den Scheiben. Liegt eventuell daran das ich recht teure Scheiben verwende und der Bravo nicht so schwer ist aber gut ;-)

Gefühlt ist die Bremslastigkeit etwas an die Hinterachse verschoben, die Tarox lässt sich etwas besser Beißen. Dadurch wird bei Bremsungen um die 200-210 schnell runter das Heck nicht mehr so leicht und das Fahrzeug lässt sich sicher führen. Das Bilstein B14 tut da auch einen großen Teil zu.

Der Motorumbau von mir ist so langsam am Start, zärtliche 210-220 PS das Ziel.

Währenddessen ist ein Video online von einem TJet mit 400PS+ und 450NM+, soviel zum Potenzial ;-)

Viele Grüße

KRolling