Infos über meinen Bravo: 2009er 2,0 Mjet, Powerrail-5 inkl inividueller Abstimmung, Leistung: ausreichend! Vogtland Gewindefahrwerk, ASA Chromfelgen 8X18, 20er Spurplatten rundum, schwarze Scheiben hinten.
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Hi,Ich hab das selbe problem, 120PS 1,6multijet, 4,5jahre alt, 80000km... ist ja nichts unnormales. Hat jemand das bereits selber gemacht? Brauche Anzugsmomente oder vielleicht sogar ne schritt für schritt anleitung zum tauschen der querlenker....
btw.. wenn man die koppelstange tauscht, muss man die spur vermessen / einstellen lassen ???
sonst mach ich das gleich mit und spar mir einmal spur einstellen
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Bravo-Meister
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Collias« (4. Oktober 2013, 14:57)
Infos über meinen Bravo: "BravoRosso" 1.6 Maranello-Racing-Diesel, 120PS, 2-Zonen-Klimaauto, Interscope-Subwoofer, Bi-Xenon, Tempomat, Blue&Me, el.Klappspiegel+FH hi, Parksens.hi, Raucherpaket+Kofferraumstrom, weiße NSL, Eibach ProKit, 14mm Spurplatten, CarSigns/Chrom, DiTEC
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Lanciajogie« (4. Oktober 2013, 18:50)
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Bravo-Meister
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Collias« (5. Oktober 2013, 12:10)
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Knapp 140.000 km mit einer tiefergelegten Karre und mal ein Querlenker kaputt und die Antriebswelle mit dazu. Du Glückspilz! Durch die Tieferlegung und noch dazu den Spurplatten verändert sich die Geometrie deines Fahrwerks ziemlich stark und die Belastung auf einzelne Teile nimmt deutlich zu (auch auf die Antriebswelle). Da würde ich die o. a. Reparaturen bei (erst) 140.000 km als normal ansehen. Wenn nicht sogar als unterdurchschnittlich spät! Und Bremsen bei dieser Laufleistung sind doch auch nix ungewöhnliches. Auch das bisschen suppen im Kühlwasserkreislauf ist ja jetzt auch kein Drama. Immerhin ist dein Bravo schon mehr als drei Mal um die Welt gefahren!Moinsen zusammen,
nach gut 5 Jahren und 139.559 km war der TÜV zum 2. Mal schon längst überfällig und siehe da, die Gummi-Traggelenke (nur rechte Seite - die ständig übern Gulli nagelt) im Querlenker zeigen sich ziemlich mitgenommen und ausgeschlagen. Der rechte Original-Ersatzquerlenker (komplett) aus dem Hause Fiat schlug mit exact 168,96 € Materialkosten zu Buche, kein allzu kostengünstiges Reparaturteil. Zudem kleckerte aus dem Plastik-AGR-Ventildeckel völlig überflüssiger Weise Kühlwasser heraus, was ich komplett bei Fiat reparieren ließ (219,88 €). Zudem der Defekt der Antriebswelle (Tripodestern vorne links: 121,71 €) 10 Tage zuvor sowie rundum neue Bremsen (ca. 360,- €, die ham aber echt klasse durchgehalten) plus TÜV-Gebühren und montiert wollte das Ganze ja auch noch werden, ich war erst mal bedient. Jetzt steht demnächst auch noch der aufwendige Zahnriemenwechsel an...
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