Fiat-Bravo.info

Ich würde dir empfehlen die QL komplett zu tauschen und das "rumgebastel" zu lassen. Es lohnt sich einfach nicht

Ein Traggelenk kostet 20 - 40E und dann gehts eventuel schlecht rein/raus und schon kommt noch ne Ordentlich Menge an Arbeitszeit drauf.
Ein kompletter QL (in Anständiger Qualität) inklusive Traggelenk, kostet im Zubehör zwischen 80 - 120E. Der ist dann im Bruchteil der Arbeitszeit eines Traggelenktausches eingebaut. Und dann ist wirklich alles neu.

Was ist, wenn dir 10tkm nach dem Traggelenktausch die Lagerung des QL ausschlägt?? Dann musst den erst (mit neuem Traggelenk) tauschen. Und dann hat man 2X Material und 2X Arbeitszeit bezahlt. :idea:



Mfg Oli

... und vorallem zweimal Spurvermessung

Wenn die Querlenker tot sind lass ich meist die Spustangenköpfe noch mit tauschen die lassen nicht lang auf sich warten und die kosten so 33 bei KFZTEILE24, dann ist nämlich die VA wieder wie neu

Preisliche Obergrenze:
240Euro QL
100Euro Spurstangenköpfe
80Euro Achsvermesung/einstellung
200Euro Arbeitszeit

MAXImal Ich denke eher weniger

http://www5.kfzteile24-shop.de/100571-autoersatzteile.html QL

http://www5.kfzteile24-shop.de/100603-autoersatzteile.html SK

Moin,

mein Traggelenk war vorne links auch hin. 30 € kostet das ET und ist in einer Stunde drin. Wichtig: Danach Achsvermessung durchführen.

Bevor diese Operation gemacht wird bitte alle Buchsen kontrollieren, meisstens sind die schon so schwammig, dass der komplette Querlenker Sinn macht.

Ich hab das selbe problem, 120PS 1,6multijet, 4,5jahre alt, 80000km... ist ja nichts unnormales. Hat jemand das bereits selber gemacht? Brauche Anzugsmomente oder vielleicht sogar ne schritt für schritt anleitung zum tauschen der querlenker....

btw.. wenn man die koppelstange tauscht, muss man die spur vermessen / einstellen lassen ???

sonst mach ich das gleich mit und spar mir einmal spur einstellen

Moinsen zusammen,

nach gut 5 Jahren und 139.559 km war der TÜV zum 2. Mal schon längst überfällig und siehe da, die Gummi-Traggelenke (nur rechte Seite - die ständig übern Gulli nagelt) im Querlenker zeigen sich ziemlich mitgenommen und ausgeschlagen. Der rechte Original-Ersatzquerlenker (komplett) aus dem Hause Fiat schlug mit exact 168,96 € Materialkosten zu Buche, kein allzu kostengünstiges Reparaturteil. Zudem kleckerte aus dem Plastik-AGR-Ventildeckel völlig überflüssiger Weise Kühlwasser heraus, was ich komplett bei Fiat reparieren ließ (219,88 €). Zudem der Defekt der Antriebswelle (Tripodestern vorne links: 121,71 €) 10 Tage zuvor sowie rundum neue Bremsen (ca. 360,- €, die ham aber echt klasse durchgehalten) plus TÜV-Gebühren und montiert wollte das Ganze ja auch noch werden, ich war erst mal bedient. Jetzt steht demnächst auch noch der aufwendige Zahnriemenwechsel an...

Ein Auto, was trotz ordentlicher Pflege schon beim 2. Mal nicht anstandslos den TÜV passiert und dann auch noch wegen Kühlwasserverlust auf der AB stecken bleibt, finde ich gelinde gesagt scheiße! Bei meinem BravoRosso wars jetzt so. Ich musste mich erst einmal wieder abregen und habe 'ne Zeit lang alles was Fiat und Bravo heißt links liegen lassen, auch das nette Forum hier.... Geschuldet ist die Sache halt der Laufleistung von inzwischen über 144.000 km, die sich so wohl doch nicht wegdiskutieren lässt, auch wenn mein Fahrprofil im Großen und Ganzen sehr materialschonend angelegt ist. Dabei will ich den Bravo ja noch jahrelang behalten und mich möglichst auch an ihm erfreuen...

Die Traggelenke wurden von Fiat für dieses Auto eindeutig zu schwach ausgelegt, der gute Golf von Volkswagen kennt diese Probleme ab seiner 5. Generation gar nicht mehr. Nun, wenn man es weiss, kann man sich drauf einstellen. Der linke Querlenker wird bei meinem Bravo sicher auch irgendwann demnächst das Zeitliche segnen....R.i.P.!

Die hinteren Bremsbeläge sind mir bei der Demontage übrigens in Einzelteilen entgegen gekommen, auf beiden Seiten! Die eigentlichen Beläge (noch mindestens 2-3 mm dick) haben sich von der Belagrückenplatte abgesondert und diese zeigte sich so verrostet, dass von ihr auch die auf der Rückseite befindlichen Antiquietschbleche stumpf abgefallen sind. Schon komisch, wenn einem ein Häufchen Rost und Bremsen in Einzelteilen entgegen kommen. Zudem war es ein Verzweiflungsakt, den schwergängigen Bremskolben wieder reinzuschrauben. Links und rechts übrigens -eigentlich unüblich- in entgegengesetzter Schraubrichtung... na ja...

Ansonsten läuft der Bravo in gewohnter Weise gut, schade, dass schon bald die dünnen Winterräder wieder draufgeschraubt werden müssen. Ich will Frühling!

Netten Gruß....



P.S.: Nachtrag zur Spureinstellung. Wir haben den rechten Querlenker nur komplett ausgewechselt, so ein paar Fertigungstoleranzen kommen da wohl durchaus zusammen. Jetzt zeigt das Lenkrad beim Gradeausfahren ein wenig nach rechts, während der Wagen auch gradeaus bis leicht nach links fährt. Doch das ist nur minimal und fast nicht zu merken, man braucht schon mehr als einen Km liniengrade Autobahn dazu. Die Spur werde ich mal einstellen, wenn es sich in einer Werkstatt grad mal so ergibt. Akuten Handlungsbedarf sehe ich aber nicht, es sei denn, die Reifen würden schief ablaufen... Bislang (nach 5.000km) nicht zu erkennen.

Also ausgeschlagene Fahrwerksteile sind nun wirklich keine extreme Seltenheit. Gibt Fahrzeuge diverser Premiummarken, die alle 20 tkm irgendwelche Querstreben erneuern lassen müssen.
Die hinteren Bremsen sind in der Tat aber oft ein Ärgernis, weil meistens schlecht gewartet. Normalerweise gehörts sich min. alle 2 Jahre die Dinger "gangbar" zu machen, also auch BEläge raus, reinigen, Führung schmieren. Beim Reifenwechsel bietet sich das an.
Dieser extreme Rostbefall kann auch von Kupferpaste kommen. Die reagiert mit allem was NICHT aus Stahl ist nämlich extrem. Daher Bremsenpaste oder Keramikpaste, aber die Kupferpaste ausm Kohlengrubenzeitalter am besten wechlassen.
Das Drehen der Bremskolben, jeweil in Richtung Heck des Fahrzeugs (bei mir) hatte ich an der Vorderachse meines ehem. Citroen C5 (2004). Nix Ungewöhnliches. Birgt nur die Gefahr, das "Unwissende" die Sättel schrotten. Sehr beliebt bei A*U und co.

Also für 150tkm eigentlich nix Dramatisches.
Bei meinem Toyota Verso ist bei 150 tkm erstmal die Antriebswelle vo li in der Mitte gebrochen, beim Anfahren.
DAS ist ärgerlich. Und v.a. bei nem Japaner. Die Klöppeln das Teil in den Bergen, für stolze 450 Euronen, ohne Einbau (!).
Also Kopf hoch: Ein Gebrauchter frisst auch Geld für Teile und Wartung, dafür frisst es ein Neuer in rauhen Mengen (!) durch den Wertverlust. Das ist auch kein Geschäft. Man siehts nur nicht unmittelbar.

Zum "Ziehen" auf der BAB --> die Straßendecke ist meist in eine Richtung geneigt, damit Regenwasser schneller abläuft. Entweder nach innen oder außen, je nach Konstruktion. Daher würde ich nicht ZWINGEND einen Zusammenhang mit dem Querlenker herstellen. Spur einstellen kann aber nix schaden.

Hey und danke Turino,

für den netten Willkommensgruß! Ich wollte mich eigentlich gar nicht so lange verkrümeln, aber diese Geschichte mit dem geplatzten AGR-Deckel, aus dem das Kühlwasser, welches das AGR-Ventil fix auf Betriebstemperatur bringen soll, rausgeplattert ist, hat mich echt genervt. Ich hasse einfach unzuverlässige Autos, sowas hatte ich früher zu Zeiten eines R14! Da hab' ich das noch sportlich gesehen und ja auch keine 26+ tausend Euros dafür abgedrückt!
Man(n) wird halt dünnhäutiger und älter! Alles in allem bin ich mit dem Bravo aber schon recht ordentlich und individuell motorisiert und werde ihn auch bald mal wieder waschen...
Die Querlenkergeschichte ist bei der Laufleistung na klar ok, auch wenn mein Kollege da bei einer Laufleistung von 160.000 km bei seinem ebenfalls 5 Jahre alten GTI absolut kein Problem hat. Auch als Fiat-Fahrer möcht' man ja mal glänzen! :-)

Ich gelobe also hiermit, mich öfter mal wieder hier blicken zu lassen und wünsche allen ein happy Weekend. Will mal hoffen, dass Werder heut gewinnt!

Durch Tieferlegung und Spurplatten werden die Achsgelenke stärker belastet. Ein Golf würde da auch nicht ewig halten.

Zitat von »Collias«

Moinsen zusammen,

nach gut 5 Jahren und 139.559 km war der TÜV zum 2. Mal schon längst überfällig und siehe da, die Gummi-Traggelenke (nur rechte Seite - die ständig übern Gulli nagelt) im Querlenker zeigen sich ziemlich mitgenommen und ausgeschlagen. Der rechte Original-Ersatzquerlenker (komplett) aus dem Hause Fiat schlug mit exact 168,96 € Materialkosten zu Buche, kein allzu kostengünstiges Reparaturteil. Zudem kleckerte aus dem Plastik-AGR-Ventildeckel völlig überflüssiger Weise Kühlwasser heraus, was ich komplett bei Fiat reparieren ließ (219,88 €). Zudem der Defekt der Antriebswelle (Tripodestern vorne links: 121,71 €) 10 Tage zuvor sowie rundum neue Bremsen (ca. 360,- €, die ham aber echt klasse durchgehalten) plus TÜV-Gebühren und montiert wollte das Ganze ja auch noch werden, ich war erst mal bedient. Jetzt steht demnächst auch noch der aufwendige Zahnriemenwechsel an...

Knapp 140.000 km mit einer tiefergelegten Karre und mal ein Querlenker kaputt und die Antriebswelle mit dazu. Du Glückspilz! Durch die Tieferlegung und noch dazu den Spurplatten verändert sich die Geometrie deines Fahrwerks ziemlich stark und die Belastung auf einzelne Teile nimmt deutlich zu (auch auf die Antriebswelle). Da würde ich die o. a. Reparaturen bei (erst) 140.000 km als normal ansehen. Wenn nicht sogar als unterdurchschnittlich spät! Und Bremsen bei dieser Laufleistung sind doch auch nix ungewöhnliches. Auch das bisschen suppen im Kühlwasserkreislauf ist ja jetzt auch kein Drama. Immerhin ist dein Bravo schon mehr als drei Mal um die Welt gefahren!

Und glaube nur nicht, dass Fahrwerke anderer Marken ewig halten. Zumindest bei Mercedes kann ich da ein Liedchen singen.

VG

Verdeboreale