Fiat-Bravo.info

Ich hatte auch einen 1.6 Multijet Probegefahren - war aber scheinbar der 105 PS. Konnte der Händler aber nicht feststellen, da er noch keine Papiere hatte.
Dort war es auch deutlich zu hören.

Ich bin halt gewohnt (bin während des Studiums auch LKW gefahren), dass die Leistungsentfaltung auch akustisch warnehmbar ist. Da hört man gleich ob man sofort mit Beschleunigung rechnen kann, oder ob es beim Tritt aufs Gaspedal noch etwas dauert.

Ad'

Zitat

Zum Turbo: was ich sehr vermisse ist, dass ich vom Turbo keinerlei akustische Rückmeldung bekomme. D.h. es ist nicht das geringste Turbo-Pfeiffen zu vernehmen.

Kommt oft mit steigender Laufleistung die Pfeiferei. Solang das Pfeifen nicht zu laut ist und es sonst keine Probleme gibt ist gegen ein bisschen gepfeife ja auch nix einzuwenden. Auch wenn das eigentlich kein "gutes" Zeichen ist. Kann ja durchaus auf nen Defekt hinweisen der sich später mal zu nem totalausfall entwickeln könnte.

Und Worst Case könnte das ein verdammt teurer Spaß werden, besonder wenn die Garantie weg ist. Wenn es zu laut wird, besser bemängeln und tauschen lassen wenn man das Auto lange behalten will.

Hallo Ad'

deinem Bericht kann ich weitgehend zustimmen, wenn der 1600-er Diesel erst mal ein paar Kilometer galopiert ist, dann geht's ihm auch ganz gut und er gibt sich auch beim Losfahren aus Rollgeschwindigkeit im 2. Gang mehr mühe. Wann genau der Turbo sich anmeldet, kann ich absolut nicht ausmachen, da ist kein Pfeifen, kein allzu plötzlich einsetzendes Schieben und kein Ruckeln, da benimmt er sich ganz brav(o). Blos im 6. Gang unter 80 geht wie du schon schreibst gar nix, da steigt allenfalls der Momentanverbrauch ins unermeßliche...
Ich hab' nun grad' das Pech, nicht so allzuweit von meiner Arbeitsstelle entfernt zu wohnen, so richtig warm wird er da morgens nicht. Ungünstiger Weise arbeite ich derzeit auch so viel, daß nach 9-10 Stunden, wenn der Feierabend sich endlich bemerkbar macht, oftmals einfach keinen Bock habe, noch irgendwas zu unternehmen! Also völlig ausgelutscht gleich wieder nach Hause, Forum, Futtern, hin und wieder noch zum Sport, danach Pennen und das Selbe am nächsten Tag noch mal von vorne... Kann da momentan nix für und um mit ÖPNV oder Fahrrad ins Büro zu fahren bin ich einfach zu faul...da hab' ich echt keinen Bock drauf... !!Natürlich ist das nicht so supergut fürs Auto, aber das sollte es schon unbeschadet überleben. Im Übrigen bin ich normalerweise ein eher Vielfahrer, mal kurz nach Düsseldorf, mit einem guten Kumpel Kaffee trinken und Abends wieder heim war nie ein Thema. Hamburg ist eh meine 2-te und alte Heimat und ansonsten gurk' ich in der Regel auch viel rum. Also ist ein Langstreckenauto schon genau das Richtige für mich, blos derzeit nervt halt der Job. Doch das nicht erst seit gestern, sondern schon seit Mitte 2004...meinem alten TDI-Toledo ist es über weite Strecken mit den kurzen Strecken auch nicht besser gegangen, nur war er dabei bei weitem nicht so unverschämt versoffen....!

Heute habe ich übrigens bemerkt, dass sich bei BravoRosso offensichtlich schon der Kühler verabschiedet hat, er sabbert rotes Kühlwasser raus und verspritzt es fröhlich im Motorraum....na Bravo...!! Scheint schon ein ganzes Weilchen so zu gehen, ich mach' ja da vorne nicht so allzuoft die Klappe auf...
Werde ich am Wochenede mal meinen netten Fiat-Dealer mit konfrontieren...

Das Freibrennen des Dieselfilters habe ich bewußt auch noch nicht wirklich mitgekriegt, außer, man achtet grade aufmerksam auf den Momentanverbrauch, bemerkt man es wohl auch nicht.

Ich finde den Motor alles in allem schon recht gelungen, blos würde ich auch gerne mal nach Köln fahren....mit 95, immer im Windschatten eines holländischen LKWs! Hab' ich mal mit dem Toldeo gemacht, nur so aus Jux und weil ich zuviel Zeit hatte: Der Verbrauch lag lt. Bordcomputer bei 3,5 und lt. Nachtanken auch bei 3,5 ltr.! Hab's mit dem Bravo einmal von Bremen nach Hamburg auch so gemacht, da hat er sich aber 5,7 ltr. reingelutscht....hatte aber erst so um die 3.000 km auf der Uhr...

So, dann sag ich jetzt mal fix guts Nächtle,

dat Andy! :razz:

Hallo Collias,

das mit der Kraftentfaltung beim 1600-er Diesel ist schon faszinierend. Kraft hat er jede Menge, stellt diese jedoch immer absolut seidenweich zur Verfügung. Hab beim Gasgeben noch nie einen Tritt ins Kreuz bekommen. Die Kraftentfaltung ist immer so, dass er sie optimal auf die Straße bringt. (Das beste ASR ist das, dass nie arbeiten muss!) Ist allerdings auch nicht so, dass man ewig auf die Beschleunigung warten muss - eben optimaler Zwischenspurt. Einfach super abgestimmt.
Die Reifen und der Antriebsstrang werdens mit längerer Lebensdauer danken.

Das Problem mit der nahen Arbeitsstelle habe ich auch - hab sogar nur 4 km. War auch schon am überlegen, ob ich mir ein Rad DT_velo: zulege. Jedoch haben meine Faulheit (bei der Heimfahrt ist eine unangenehme Steigung zu bewältigen) und das schlechte Wetter (hier ist Winter) gesiegt. Und: wozu hat man denn ein Auto.

Das mit deinem Kühler ist ärgerlich. Hoffe dass das schnell und kulant geregelt wird. Muss ich doch glatt auch mal nachschauen wie's bei mir aussieht.

Das Freibrennen des DPF merkt man eigentlich nur am Momentanverbrauch (braucht beim Gaswegnehmen sehr lange, bis er auf den Wert von 2,0 sinkt). Außerdem ist das Motorgeräusch im Schiebebetrieb ein wenig anders. Für LKW-Fahrer: hört sich in etwa so an als würde die Abgasdrosselklappe der Motorbremse schließen.

Das mit dem geringen Verbrauch hinterm LKW sollte auch noch klappen. Wie gesagt auf meiner "Hausstrecke" merke ich am Verbrauch wenn viele LKWs unterwegs sind. Rekord dann: 4,5 l/100km. Und hier Vertraue ich sogar dem BC, der kommt erst durcheinander, wenn viel Stadtverkehr dabei ist.

Gruß
Ad'

Zitat

Hab beim Gasgeben noch nie einen Tritt ins Kreuz bekommen

Das ist ja auch der Vorteil von Commonrail. Der druck kommt kontinuierlich.
Beim völlig veralteten pumpe-Düse System steigt man aufs Gas und das Drehmoment kommt wie ein Tritt ins Kreuz recht früh an, nur bei 2700U-Min ist das meiste schon verklungen und es kommt nix mehr.

Dieser "Ruck" ist auch eins der konstruktiven Probleme bei VW immer gewesen. Das gibt harte Lastwechsel mit denen der Zahnriemen nicht wirklich gut klarkommt. Der Riemen wird gelängt. Deswegen haben viele TDI auch Riemenwechsel bei 60 000km vorgeschrieben. Wenn man glück hat verstellen sich nur die Steuerzeiten der Ventile und die Kiste braucht zwischen 10 und 13 Litern Diesel. Mit etwas mehr Pech und Längung kann auch gleich ein kapitaler Motorschaden die Folge sein.

Zitat

Das Freibrennen des Dieselfilters habe ich bewußt auch noch nicht wirklich mitgekriegt, außer, man achtet grade aufmerksam auf den Momentanverbrauch, bemerkt man es wohl auch nicht.

Der Partikelfilter bei Fiat macht zum Glück weit weniger Probleme als bei anderen herstellern. Außer das das Motoröl früher gewechselt werden muss und der Minimalverbrauch etwas steigt bekommt man von dem Teil nix mit.
Bei VW setzen sich die Teile dauernd zu, und müssen bei ca 100 000km für 1200 Euro jedesmal gewechselt werden. Und bei Audi hat man das immernoch nicht im Griff mit der "Freibrennphase" da müssen die leute tlw. wirklich extrarunden bei 50km/h fahren damit sie das Auto benutzen können. Ansonsten stehste da und kannst den Abschleppdienst rufen. :shock: Und dafür Aufpreis gezahlt.
Naja, heute braucht ja auch jeder für seine 5km Strecke zum Bäcker nen Dieselmotor. Lohnen tut sich das für die meisten sowieso nicht.
Früher hat sich Dieselfahren noch gelohnt. Die Motoren waren viel weniger Wartungsintensiv, und Sprit viel billiger. Dafür waren sie halt langsamer. na und? Hätte ich heute auch kein Problem mit.
Heute braucht ein Diesel auch Zahnriemenwechsel, bis 150 000km wird bei vielen der Lader auch fällig, von Magnetventilen/Einspritzdüsen etc. was da heute alles kommen kann ganz zu schweigen. Wenn man einen Saugbenziner fährt dann hat man zwar nen höheren Minimalverbrauch aber Anschaffung, Steuer, Wartung etc. sind erheblich billiger. Wenn man weniger wie 30 000km im jahr fährt ist Dieselfahren eigentlich uninteressant. Wenn der Ölpreis wieder so krass steigt dann ist es tlw. billiger ne fetten V8 auf Gas zu fahren als nen Kompaktwagen auf Diesel.

@Ad':
wenns bei dir morgens nur 4 km zur Arbeit sind, drehst du dann noch 'ne Ehrenrunde auf 'ner Landstrasse rund ums Dorf bis der Diesel sich in Wärme suhlt oder wie machst du das mit deinen 5,8 ltr. Durschnittsverbrauch....ist mir ein Rätsel..?? Ich bin gestern auch erstmal den Autobahnzubringer rauf und runtergedüst, damit die arme Maschine dabei warm wird. Obwohl das wegen meiner aktuellen Kühlersituation....hab' grad ein paar schlimme Bilder eingestellt...eigentlich ja schneller gehen müßte....(blos nicht!)

@Auto-Nomer:
Verstehe gar nicht, wieso hier immer gleich alle auf VW schimpfen, so schlecht sind die Autos nun auch wieder nicht...! Wobei ich mag' meine italienische Diesel-Wasserspritze...!! Und 30.000 im Jahr? Etwas weniger Arbeit und ich krieg das hin...

Zitat

Original von Collias
wenns bei dir morgens nur 4 km zur Arbeit sind, drehst du dann noch 'ne Ehrenrunde auf 'ner Landstrasse rund ums Dorf bis der Diesel sich in Wärme suhlt oder wie machst du das mit deinen 5,8 ltr. Durschnittsverbrauch....ist mir ein Rätsel..?? Ich bin gestern auch erstmal den Autobahnzubringer rauf und runtergedüst, damit die arme Maschine dabei warm wird.

Nein, im Gegenteil der Wagen wird auf den 4 Kilometern nicht mal warm genug, dass die Klimaautomatik das Gebläse hochfährt (Kühlwassertemperaturanzeige rührt sich keinen Millimeter).

Resultat: Habe am Montag nach der Ankunft hier in Biberach getankt, heute Morgen 30 km am Tageskilometerzähler und einen Durchschnittsverbrauch von 8,9 l/100km !! :shock:

Da ich jedoch unter der Woche nur 50 km fahre und dann 500 km (Biberach-Regensburg-Biberach) mit ca. 5,0 l/100km folgen schaffe ich einen Gesamtverbrauch von 5,8. Wäre mehr Stadt oder schnelle Autobahn dabei, würd' mein Bravo wohl auch mehr verbrauchen.

Gruß
Ad'

Nur von der heimischen Garage zur Firma und abends wieder retour....da mag's mit 8-9 Litern auch bei mir hinkommen...

Irgendwie beruhigt mich dein letzter Beitrag hier doch sehr, hatte ja schon echt gedacht, ich hätte vielleicht ein Montagsauto mit Loch im Tank erwischt...!!!

Gruß, dat Andy! :razz:

Der 1,6er ist ja ein richtiger "Säufer". Ich hatte die letzten zwei Wochen auch nur Kurzstrecken mit max 10 km und 6,2 Liter Durchschnitt.

Zitat

Original von Collias
Nur von der heimischen Garage zur Firma und abends wieder retour....da mag's mit 8-9 Litern auch bei mir hinkommen...

Garage.. das wäre schön. Mein Bravo muss bei Wind und Wetter drausen stehen. Bin jedoch bisher recht gut ohne Eiskratzen ausgekommen. Seltsamerweise friert immer nur die Heckscheibe und gelegentlich auf einer Seite die Seitenscheiben ein. Hoffe das bleibt so.

Zitat

Original von Collias
Irgendwie beruhigt mich dein letzter Beitrag hier doch sehr, hatte ja schon echt gedacht, ich hätte vielleicht ein Montagsauto mit Loch im Tank erwischt...!!!

Hatte mich ursprünglich auch gewundert, wie Du (besser BravoRosso) es schaffst über 7 l/100km zu verbrauchen. Kann es jetzt jedoch gut nachvollziehen.

Gruß
Ad'

Wir haben sowohl 'ne richtige Garage hier unten im Haus als auch einen Tiefgaragenstellplatz ganz in der Nähe... letzterer kostet schon deshalb viel Sprit, weil es geht nur so, daß man vor's Tor fährt, umständlich aussteigt, Tor mit Schließanlage aufschließt, was darauf hin ganz langsam elektrisch hoch fährt, wieder einsteigt, reinfährt und umständlich in der Parkhütte rumrangiert um irgendwann im engen Parkloch den Motor absterben zu lassen! Rausfahren geht genau so, nur in entgegengesetzter Reihenfolge und das alles kostet Zeit ohne Ende bei laufenden und saufenden Motor....

In der Hausgarage geht's da mit Funkfernbedienung wesentlich schneller! Doch da lümmelt sich meistens BreakBeat500 dinnen rum! Kann man nix machen... und der kommt mit fünfeinhalb Litern auch dicke aus...

Dat Andy! :razz: