Fiat-Bravo.info

Hey,ist hier ein absoluter Fachmann unter Euchich weiss es sind alles Fachmmänner auf ihrem Gebiet.
Folgendes Phänomen habe ich bei meinem 1,9er 16V aus 2007 mit 234.000 km (Langstrecke)

Wenn ich normal beschleunige (Teillast), habe ich ein stottern ab ca. 1800 UPM.
Keine Motorkontrolleuchte kommt.
Leistung nicht zu 100% da, fährt aber trotzdem jenseits von 200 km/h (nur kurz getestet, da ich nicht auf Schmelzkolben stehe) und fühlt sich bei höheren Drehzahlen auch wieder normal an. Fühlt sich an, als ob ein Zylinder nicht voll arbeitet bei bestimmten Drehzahlen. Im Stand kann ich Gas geben und alles funktioniert einwandfrei.
Examiner Prüfung DPF auf 62%, normale Verschmutzung, letzte Regeneration vor 1000 km. Waren nur Autobahn Kilometer, da im Urlaub. Habe nun die Korrekturwerte via Examiner geprüft.( bei Leerlauf)

Zyl 1 = - 0,15 mm³
Zyl 2 = 0,92 mm³
Zyl 3 = - 1,32 mm³
Zyl 4 = 0,44 mm³

Zündfolge ist nun mal 1-3-4-2. Somit denke ich dass entweder am 1. oder 3. Zylinder was faul ist. Habe aber auch keine Lust Düsen raus zu schmeissen nur auf Verdacht.
Vorglühkerzen habe ich im Winter erneuert. Dort kam auch brav die Meldung. Kerzen prüfen.
Wer hat denn so etwas schon einmal gehabt, oder welcher Spezi kann etwas zu sagen. Bin momentan etwas ratlos.
Wäre echt dankbar über Hilfe via diesem Forum

Beste Grüsse Gunnar

hier nun eine genauere Beschreibung:

beim untertourigem hochbeschleunigen leichtes metallisches Rasseln,wirklich nur kurzfristig. Weiterhin wellenförmig, keine totalaussetzer. über 4000 upm scheint er normal zu laufen, kann aber auch durch leichte druckdifferenzen überspielt werden.
Dieselproblem kann man ausschliessen gehe ich von aus.
Beim Beschleunigen kein übermässiger Schwarzrauch, also schliesse ich AGR auch mal aus.
Am Tester war er bereits. Kein Fehler hinterlegt.

Chiptuning habe ich drin, wenn ich ihn deaktiviere ist das wellenförmige aussetzen eher schlimmer, also weniger Druck somit weniger Kraftstoff vermute ich.

BioDiesel auf keinen Fall niemals.

Am Examiner verschiedene Tests durchgeführt.

Turbodruckdose = ok
AGR =ok

Glühkerzen wie gesagt neu. Widerstände ok

Als er noch normal lief und der Chip von RC Tuning aktiv war, hatte ich ihn mal zu hoch gestellt und daher die gelbe Leuchte aktiviert. Hinterlegter Fehler.
Kraftstoffdruck an Pumpeneingang zu niedrig. Nach Löschung lief er aber immer wieder normal, nachdem ich auch den Chip eine Stufe nach unten korrigiert hatte.

Zum Thema qualifizierte Werkstatt. Ich arbeite im Vertrieb bei Fiat Professional. und unsere Jungs sind genauso ratlos.daher nehme ich mich der Sache selbst an und hoffe auf Unterstützung, die man hier immer hat.

Das Auto steht momentan, Einspritzdüsen mit Graphitspray eingesprüht und Montag mal ausbauen denke ich.
Oder nächste Möglichkeit, AGR mit Blech zu verschliessen und dann schauen.
Hast Du noch weitere Fragen, oder war die Beschreibung besser und ausführlicher so.
Worauf würdest Du also tippen eventuell.
Bin drauf und dran, mir eine Düse zu kaufen und dann alle 4 durchzutesten, vielleicht ist ja Glück dabei und meine Vermutung ist richtig.

Naja ich weiss nicht, wie ich es noch genauer beschreiben soll. vielleicht war wellenförmig jetzt von mir falsch gedacht.
Wenn Du einen Benziner fährst, und eine Kerze ich marode, dann hast du ein durchgängiges starkes rappeln, weil 3 Zylinder nur laufen.
Wenn Du Dir dieses nun bei meinem vorstellst nicht ganz so extrem und keine känguruhsprünge ,könnte man es auch als zündaussetzer bezeichnen. Oder zu wenig Sprit an einer Düse.

Wenn ich mir die Korrekturwerte anschaue, muss da doch was sein. Oder sehe ich das in meinem Ex Mechanikerleben falsch. Mit CommonRail kenn ich mich leider nicht so aus.
Nur wenn die Pumpe einen Schaden hat, dann ist doch dieser Fehler durchgängig und nicht nur unter Last?

Du meinst die Raildruckpumpe oder die komplette Hochdruckpumpe?

Danke Turino,
Leckdiesel schliesse ich aus, dann würde er im kalten Zustand schlecht anspringen.
Weiterhin denke ich würde er schwarz rauchen beim beschleunigen.
Hochdruckpumpe könnte sein, aber ich will es einfach nicht glauben. Der Tip mit der Batterie ist gut, Deine Tips natürlich auch. Ich werde Montag also mal in der Firma die Batterie abklemmen und dann schauen was abends passiert. Nur was bewirkt dieses, dann ist doch alles stromlos. Werden dort Daten gelöscht eventuell in Sensoren etc und dadurch kommt dann eine Nullstellung zustande?
Ich werd mal schauen und Euch auf dem laufenden halten.
Vielen Dank erst noch einmal an Euch.

Also folgendes habe ich getestet. Investiert in eine neue E Düse zum Testen. 170,00 Euro + Pfand. Habe alle Düsen nacheinander mit der neuen ausgetauscht.
Keine Besserung.
Rücklaufmenge mit Reagenzglas 1 Minute getestet.
10mm lediglich auf dem 3. Zylinder 11 mm.
Somit auch auszuschliessen.
LMM Stromanschluss abgezogen gefahren, keine Besserung. Somit sollte der LMM funktionieren.
AGR nochmals ausgebaut, kaum verschmutzt da bereits Lochblech bei Erneuerung eingebaut. Geschlossene Dichtung angefertigt und verbaut (AGR zugemacht). Keine Besserung.
Chip erneut eingebaut, bei Vollast bei ca. 200 km/h kam die Fehlermeldung P0091 Kraftstoffdruck (Regler an Eingang Hochdruckpumpe)Druck zu niedrig - sporadisch.< Dieses kam bei eingebautem Chip.
Dieses schliesse ich aber aufgrund des Chips aus. Der Chip war wahrscheinlich zu hochgeschraubt.
Momnentane Parameter:

bei 3755 UPM

Korrektur Zyl.1 -0,27
Korrektur Zyl.2 -0,5
Korrektur Zyl.3 -0,59
Korrektur Zyl.4 1,37
Ermittelter Ladedruck 1614 mBar
Ermittelter Dieselkraftstoffdruck 760 bar

Irgendwie bin ich mit meinem Latein am Ende

Okay heute mal eine nächste Prüfung durchgeführt. Wer braucht schon Wochenende. Nachdem ich ja nun das AGR stillgelegt habe mit einer Blinddichtung, kam auch die Motorkontrollleuchte. Kann aber erst morgen auslesen. Denke mal es kommt die Meldung AGR geschlossen dauerhaft blockiert.
Habe heute nun mal die Batterie abgeklemmt für 5 Minuten. Konnte es mir nicht vorstellen, aber folgendes erschien. Nachdem ich die Batterie wieder angerklemmt hatte, war natürlich jegliche Kalibrierung für ASR, Hill Holder weg. ASR abgeschaltet. Also Probefahrt gemacht und siehe da, Besserung in Sicht.
ASR kalibrierte sich wieder neu und alle Lampen gingen aus bis auf Motorkontrolleuchte.Logisch AGR ist ja auch abgeklemmt, aber noch nicht in der Software.
Kraftstoffdruck denke ich auch mal ist ein bißchen zu mager. Also morgen auch gleich die Filter rausschmeissen.
Somit werde ich morgen mal auf die Autobahn gehen und das ganze bei Leistungsfahrt durchtesten. Bin echt mal gespannt ob es das war. Habe aber nun ein metallisches Klackern kurzfristig beim Beschleunigen. Wenn Kompression weg wäre, hätte ich null Leistung. Somit fällt mein Gedanke mal auf einen anfänglichen Turboschaden. Wäre ja zu verkraften, wenn es das wäre.
Also ich halte Euch auf dem laufenden. Ist spannender als eine Landung auf dem Mond das Ganze

Bis dahin mal ein schönes Restwochenende.

Eijeijei, Italiano...........krieg Krise.....okay weitere Tests durchgeführt-
Mit Vakuumpumpe mal manuell an den Ladedruckregler gegangen, Vakuum erzeugt und ruckartig Vakuum entweichen lassen.
Seitdem ich eine Düse erneuert habe, läuft er besser,ruckelt aber noch leicht. Es ist ein eindeutiges ruckeln im Teillastbereich bei nun 1900 UPM

Ich tippe nun doch mehr auf den LMM aus folgendem Grund:

Im Leerlauf soll er eine Luftmasse von 250 - 325 haben. Mit Examiner habe ich gemessen im Leerlauf 465. Dies sagt mir, dass dieses Bauteil ausserhalb der Toleranz liegt. Was meint Ihr dazu, könnte es am LMM liegen?
Kann mir schon bald nichts mehr vorstellen. Test mit Examiner während der Fahrt liegt nicht drin, weil unser feiner Akku defekt ist......das auch noch.
Ich könnt echt grad mal nen Grosseinkauf starten.


P.S. wer Daten zur Erneuerung AGR braucht, habe ich im anderen Thread mal was interessantes hochgeladen, Auszug aus E Learn.

Laut einem Bosch Mitarbeiter würde es permanent auftreten, wenn es die Pumpe wäre. Er sagte weiterhin dass sogar diejenigen welche ohne Chip reinkommen, mehr Probleme aufweisen.
Weil beim Chip ist die Verbrennung besser dosiert und effizienter als bei der normalen Elektronik. Verbrauch ist ja nicht umsonst bis ca 1 Liter weniger bei normaler Fahrt.
Wellenförmig ist es aber kaum noch spürbar.
Ist es nicht so, wenn der Druck permanent zu niedrig ist, dass dann die Kontrolle EOBD kommen würde. Die hatte ich ja nur einmal bis dato und dabei war der Chip zu hoch eingestellt, somit konnte die Pumpe nicht genug fördern.
Meinst Du also ich solle mal auf Verdacht ne Hochdruckpumpe kaufen.
In Gleiwitz Polen sitzt ein Mechaniker spezialisiert nur auf Bravo 1,4 T und 1,9. Dieser hat sogar 2 nagelneue Bravos stehen, nur zum probieren der Teile. Soweit sind wir mittlerweile bei der heutigen Technik. Man sollte mal nach einem schönen Käfer schauen, da ist die Technik einfacher.
In meinem Falle komme ich den Fehler immer näher, weil er läuft ja schon runder. Musste also auch was an der Kerze sein. Werde mal schauen, ob ich irgendwo Drücke auftreiben kann.
Aber trotzallem vielen Dank für Eure Hilfe dabei. Allein ist man echt planlos wie auch einfallslos.

Hab hier mal was gefunden in E Learn. Somit liegt der Druck in der vollen Toleranz

AUSZUFÜHRENDE PRÜFUNG
LÖSUNG, FALLS PRÜFUNG NICHT OK
1
Bei einem betriebswarmen Motor im Leerlauf und komplett abgeschalteten Verbrauchern sowie nicht betätigtem Gaspedal müssen sich der vorgegebene Dieseldruck und der gemessene Dieseldruck in einer Spanne zwischen 200 und 500 bar bewegen.
Weiter mit Schritt 3
2
Nach mehrmaliger Betätigung des Gaspedals muss der gemessene Dieseldruck zwischen 200 und 1500 bar liegen. Die Prüfung ist abgeschlossen.
Weiter mit Schritt 3