Hi !
Ich reaktiviere mal diese Beitrags-Serie,
da inzwischen auch bei meinem Bravo T-Jet 120PS, BJ 2010, die
Dichtung zwischen Ölkühler und Ölfilter-Gehäuse undicht ist und Öl (nicht aber Kühlwasser!) ausläuft.
Aufgetreten ist dies
direkt nach einem Öl- und Filter-Wechsel.
Ich denke, der
Ölkühler hat sich über die Jahre und eine Laufleistung von rund 140Tkm
zugesetzt und das
frische Öl hat mit erhöhtem Druck die
Dichtung zwischen Ölkühler und Ölfilter-Gehäuse
gesprengt ! (Die Ölkühler-Rückseite mit den Dichtungen ist auf dem Bild von
Drunken-Master gut zu sehen)
Glücklicherweise kann man inzwischen nur den
Ölkühler samt Dichtungen separat für relativ wenig Geld online nachkaufen und muss nicht bei FIAT für den Ölkühler samt Ölfilter-Gehäuse über 300 Euros bezahlen, da es dort den Ölkühler nicht separat gibt !!
Hier ein
Link zum passenden Artikel bei einem Online-Händler :
https://profiteile.de/autoteile/motor/sc…e/?ktypnr=23225
https://profiteile.de/nissens-oelkuehler…el-90969-794802
Meine Fragen an Euch :
1. Hat jemand von Euch in letzter Zeit auch schon mal mit diesem
Problem zutun gehabt und
wie habt Ihr das
gelöst ?
2. Wenn man den Ölkühler (Wärmetauscher) abschraubt, dann
öffnet man damit sowohl den Ölkreislauf wie den Kühlwasserkreislauf, oder ?
(Dumme Fragen sind manchmal die besten Fragen...)
Ich bin Euch dankbar, wenn Ihr von Euren Erfahrungen mit undichten Ölkühlern beim T-Jet (120PS oder 150PS), aber auch beim MultiAir (140PS) berichten könntet.
Gruss, Martin