Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »smokey55« (31. Juli 2008, 09:48)
Infos über meinen Bravo: Seit April 2008: Emotion, schwarz-metallic, 225x17", T-Jet 150PS, Blue&Me Nav, Mittelarmlehne, Winter, Hecksensoren, Scheibentönung (hi) .... verkauft nach PL in 7/20
Infos über meinen Bravo: hat 4 Jahre treu Dienst geleistet und wurde Januar 2012 durch einen Opel Astra ersetzt
Zitat
Original von giallarhorn
eine frage: wie entsteht dein eindruck, vw hätte die nase vorne?
denn für mich steht vw für technisch veraltet, siehe das beispiel common rail.
gruss.
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Zitat
Original von Fiat Sportiva
Aber bevor man übers Downsizing spricht sollte man erstmal über den Sinn von Hubkolbenmotoren sprechen. Ich erinnere mich da noch an den guten alten Herrn Wankel, der den Kreiskolben- oder auch Wankelmotor erfunden hat.
Die Dinger waren klasse. Wenig Hubarum, extrem laufruhig, hoher Wirkungsgrad und die alten RX7 Motoren waren Drehzahlschlampen vor dem Herrn :-) und dabei noch recht sparsam. Zugegeben teilweise auch anfällig für Motorschaden wegen überhöhter Drehzahl, besonders auf aufgeladenen Motoren, aber bei konsequenter Weiterentwicklung wären das die Motoren auf die ich setzen würde.
Infos über meinen Bravo: hat 4 Jahre treu Dienst geleistet und wurde Januar 2012 durch einen Opel Astra ersetzt
Zitat
Original von Fiat Sportiva
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Aber bevor man übers Downsizing spricht sollte man erstmal über den Sinn von Hubkolbenmotoren sprechen. Ich erinnere mich da noch an den guten alten Herrn Wankel, der den Kreiskolben- oder auch Wankelmotor erfunden hat.
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Infos über meinen Bravo: Golf VII 2.0 TDI BMT Highline
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Eddie Irvine« (6. August 2008, 16:19)
Zitat
Original von Eddie Irvine
.....
Und noch was zu den modernen Motoren von Fiat:
Wenn ich mir mal bei Spritmonitor anschaue, was die TSI-Motoren von VW verbrauchen und was sich die TJETs genehmigen, dann finde ich das schon einen ziemlichen Unterschied.
Zitat
Original von Eddie Irvine
Ein FIAT Verkauefer meinte zu mir, dass man einen 120 PS TJET nicht unter 7,5 Litern fahren koenne. Und das finde ich fuer die Leistung jetzt nicht gerade berauschend. Ich denke mit einem 1.4 TSI mit 122 PS ist man da sparsamer unterwegs.
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Zitat
Original von Eddie Irvine
Und noch was zu den modernen Motoren von Fiat:
Wenn ich mir mal bei Spritmonitor anschaue, was die TSI-Motoren von VW verbrauchen und was sich die TJETs genehmigen, dann finde ich das schon einen ziemlichen Unterschied.
Ein FIAT Verkauefer meinte zu mir, dass man einen 120 PS TJET nicht unter 7,5 Litern fahren koenne. Und das finde ich fuer die Leistung jetzt nicht gerade berauschend. Ich denke mit einem 1.4 TSI mit 122 PS ist man da sparsamer unterwegs.
Den kann man aber ja leider nicht auf LPG umruesten.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Roli22« (6. August 2008, 21:38)
Infos über meinen Bravo: ALFA ROMEO 159 Sportwagon
Infos über meinen Bravo: Fiat Bravo T-Jet 120 Crossover Schwarz mit Paket Sport
Zitat
Original von Roli22
...
Mein Arbeitskollege, S3, gut Eingefahren, 1,8Liter Hubraum => freut sich mit 11Liter!
...
;-)Soviel zu FSI, vlg Roli
Infos über meinen Bravo: 1.4 T-Jet 150 PS Sport, Bi-Xenon, Interscope, Blue&Me, 2-Zonen Klimaautomatik,...
Zitat
Original von chrisSs
Der 1,8er im alten S3 war aber noch kein FSI, der erste TFSI war der 2.0er
Der aktuelle S3 hat nen FSI
Zu der These von dem Verkäufer:
Ich schaff 7,1 wenn ich will. Alles ne Frage der Einstellung
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Roli22« (7. August 2008, 17:11)
Infos über meinen Bravo: ALFA ROMEO 159 Sportwagon
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