Fiat-Bravo.info

Es gibt ja mittlerweile verschiedene system die auf den motor einwirken,sicherlich wird es bei fiat genau wie bei allen anderen großen automarken eine beschränkung der motorleistung für die ersten paar tausend kilometer geben. Aber ich schließe mich eigentlich an die ersten paar kilometerchen bis 1000 ruhig und gemütlich fahren. Ich muss allerdings ganz ehrlich sagen das ich mein auto nie kalt fahre und da auch immer schonend unterwegs bin. Wichtig ist bei 2.0 auch das du dir keine gedanken machen brauchst wenn der verbauch am anfang ziemlich hoch ist... war bei so und das liegt einfach daran das alles sich ja erstmal einlaufen muss und vorallem weil der DPF viel zu oft gereinigt hat Alsi du musst einen guten Mittelweg finden und dann nach den ersten 2000kn einfach mal voll ausfahren die Maschine und das auch regelmäßig machen zumindestens läuft er da bei mir besser Ich hab zusätzlich noch bei 6000 km einen öl wehsel gemacht man sagt zwar heut ist das nicht mehr so wichtig, aber schaden kanns nie Mein auto hatte auch vorher ne ganze Weile rumgestanden, weils ein Vorführwagen war... Aber wie gesagt viel kaputt kann man nicht mehr machen, fahr so wie du das magst

Ich glaub auch,daß das mit dem einfachen nicht mehr so streng ist. Habs aber auch die ersten 2000 km lansamer angehen lassen. Irgendwo um die 3000 hab ich den warmen Motor dann mal richtig ausgefahren.

Das mit dem Einfahren hatte ich erst bei meiner Vespa nach Zylinderwechsel. Hab das da genauso gemacht. Bis 300km langsam gemacht, Gänge noch nicht ausgefahren, ab 300 dann immer wieder bisschen mehr Gas und dann Vollspeed. Bis jetzt hab ich fast 1000km mit dem Zyli drauf und die Möhre rennt.

Zum Turbo meinte mein Händler nur, ich soll bei längeren Autobahnfahrten nicht auf den Rastplatz und den Motor gleich ausstellen. Ich hab mir da jetzt ein Ritual angewöhnt, daß ich immer durchführe.
Anhalten > Handbremse > Radio wieder auf normale Lautstärke > Brille ab und aufräumen > meinen ganzen Kram zusammensuchen > und dann Motor aus. Das dürften in etwa 30 sek sein.

.....hmmmm, ich habe so meine ganz eigenen Erfahrungen mit der Einfahrerei gemacht. Für den, den's interessiert:

Nun kann ich "nur" über die 1,6 ltr. Maschine mit nominal 120PS berichten, muß jetzt aber nach rund 77.000km mich selber bezüglich meiner Einfahrerei loben....

Der Verbrauch pendelt sich mittlerweile weit unterhalb von 6ltr./100km ein und der Tacho geht schon mal bis 220km/h, wenn ich ihm dann und wann die Zügel gebe. Doch das war nicht immer so!

Eingefahren habe ich BravoRosso ausgesprochen vorsichtig! Da er sein maximales Drehmoment auf dem Papier schon bei 1.500 U/min anstehen hat, bin ich anfangs auch meist nur ein wenig oberhalb dieses Drehzahlbereichs unterwegs gewesen, das Ganze natürlich ohne bewußt untertourig zu fahren. 2.000 U/min habe ich die ersten 1.500 km eher selten überschritten und hatte mich im Laufe der Zeit auch an diese durchaus spritsparende Fahrweise gewöhnt. Auch wenn ich ihn im Anschluß an die Einfahrstrecke von 1.500km dann und wann recht ordentlich gezwiebelt hatte!

Nun, die Quittung kam prompt, dem DPF hatte diese eingeschleppte Schleicherei meinerseits nicht sonderlich gefallen und er hat wohl so manchen Regenerierungsvorgang aufgrund mangelnder Motordrehzahl unvollendet abgebrochen und dabei sein Mehr an eingespritztem Kraftstoff jeweils in die Ölwanne entsorgt.

Das Motoröl -ich hatte es prophylaktisch nach 2.000km und nochmals sogar 20.000km wechseln lassen- war dann recht schnell nicht mehr zu gebrauchen und BravoRosso gab eine entsprechende Alarmmeldung über das Display in der Instrumentierung raus. Folge: erneuter Ölwechsel bei 35.000km.

Zudem war ich damals felsenfest davon überzeugt, den Wagen anfangs viel zu vorsichtig behandelt zu haben, denn er kam irgendwie nicht richtig aus dem Quark. Mehr als 190 (Tacho) war nicht drinnen....

Lange hatte ich es vor und doch nie durchgeführt, doch bei gut 46.000 abgespulten km übergab ich BravoRosso einem Rollenprüfstand. Das Ergebnis war erstaunlich: 130,5 statt 120 PS und 341, 8 statt 300 NM Drehmoment? Blos fühlte man es leider so gar nicht beim Fahren....

Da meine Garantie noch nicht abgelaufen und ein beim Fiat-Händler vorhandenes Vergleichsfahrzeug sich deutlich merkbar wesentlich spritziger fuhr, ersetzte man mehr auf Verdacht das AGR bzw. EGR Ventil sowie den Differenzdrücksensor in der Ansaugbrücke. Seit dem ist BravoRosso im Rahmen seiner Möglichkeiten eine spritsparende Rakete...! Alle Achtung!

Klar, die 2.0 ltr. Bravos sind agiler und ich müßte Lügen wenn ich mich nicht auch nach so Einem sehnen würde, aber ich bin inzwischen mit den Fahrleistungen und der Spritzigkeit meines Autos voll zufrieden. Das vorsichtige Einfahren hat also dem Motor nicht geschadet. Nur unterlasse ich es jetzt sofern es geht, unterhalb von 2.000U/min unterwegs zu sein. Lieber schalte ich ein oder zwei Gänge zurück, besonders auf der Autobahn (Speedlimit im Bundesland Bremen: 120).

Ich denke 2.500 Umdreheungen sind gut für die Maschine und die Regeneration des DPF.


Gruß Collias! :-)

Hallo,
ich hab in einer Community (vielleicht wars auch hier) diesen Beitrag gefunden. Hört sich plausibler an, wie das ganze Motorschonen. Wenn ein Motor beim Einfahren kaputt geht, dann liegt eindeutig ein Konstruktionsfehler vor. Die Motoren werden, wie hier schon beschrieben, erst ausgeliefert, nachdem Sie eine Prüfstandslauf absolviert haben, d.h. Sie sind bereits eingefahren. Da heute bereits Genauigkeiten von 1 Mikrometer (1 Millimeter geteilt durch 1000) erreicht werden, ist ein einfahren nicht erforderlich. Jeder, der etwas anderes behauptet hat keine Ahnung oder irgendwo etwas abgelesen. Ich studiere Maschinenbau und kenne mich damit aus. Es ist lediglich SEHR SEHR wichtig, dass Auto, bevor Leistung abverlangt wird, warm zu fahren, damit das Öl die richtige Viskosität hat und die Graugusslaufbuchsen richtig schmiert. Das bedeutet, wenn du ein neues Auto kaufst, fahr es warm, so 10-15 km und dann geh auf die Autobahn und lass es rund laufen. Du hast nur sehr wenig Zeit, dein Auto richtig einzufahren. Keine Ahnung wie hier manche auf die Idee kommen, das Auto tausende Kilometer zu schonen. Einfach nur schwachsinn.

Hier jetzt der Bericht, der sich mit dem, was ich im Studium gelernt habe, deckt.

Motor richtig einfahren

weil fast jeder Neuwagenkäufer seinen Motor möglichst optimal einfahren will und sich dabei fragt, wie er das machen soll, hier ein Beitrag dazu. Es handelt sich dabei vielfach um relativ junge Erkenntnisse aus der Tribologie-Forschung, die früherem "Wissen" entgegenstehen. Und auch dem widersprechen, was in diversen Bedienungsanleitungen zum Thema Einfahren geschrieben steht.

Als Zusammenfassung: Ein Motor wird dann optimal eingefahren, wenn dies nahe an seinem Leistungs-Maximum geschieht. Es ist also absolut richtig, ein neues Fahrzeug vom Händler weg erst warmzufahren, und sobald die Betriebstemperatur erreicht ist richtig Leistung abzuverlangen. Dadurch bekommen alle Gleitlagerungen im Motor das optimale Einlaufverhalten. Das Ergebnis: Reibwiderstand, Langzeitverschleiß, Öl- und Kraftstoffverbrauch sind ist erheblich geringer, Lebensdauer und Leistung dementsprechend höher. Bei den Verbrauchs- und Leistungswerten sind Unterschiede bis zu 15% allein durch das Einfahren möglich.

Die bisher propagierte Methode, einen neuen Motor erst langsam und schonend einzufahren und über mehrere hundert bis tausend km die abgerufene Leistung zu steigern, ist falsch und für den Motor schädlich. Die landläufige Meinung, im Motor müßten sich alle beweglichen Teile erst aufeinander einschleifen, ist nicht zutreffend. Wäre das Einschleifen nicht bereits in der Produktion abgeschlossen, würde ein konstruktiver Fehler vorliegen.

Ein Wiedergutmachen nach einem falschen Einfahren ist nicht möglich, ein falsch eingefahrener Motor ist und bleibt verdorben. Wobei sich das im normalen Autoleben meist nur durch schlechtere Leistungsentfaltung bei höherem Verbrauch bemerkbar macht.

Für alle, die technisch versiert und an den Hintergründen interessiert sind, hier das Warum:

Fast alle beweglichen Teile im Motor befinden sich im Betrieb in Gleitreibung zu den angrenzenden Bauteilen (Kolben - Zylinder; Pleuel - Kurbelwelle; Kurbelwelle - Lager etc.). Wie allgemein bekannt ist, kostet Reibung Energie, und Reibung erzeugt Wärme. Dabei beeinflußt die Reibung (und die Wärme) die Materialbeschaffenheit in der Oberflächenschicht. Und eine beeinflußte = veränderte Oberflächenschicht beeinflußt wiederum die Reibung. Beim Einfahren eines Gleitlagersystems geht es nun darum, die Oberflächenschicht zu optimieren und so die Reibung, und damit die Verlustleistung, zu reduzieren.

Diese Veränderung der Oberflächenschicht spielt sich im Bereich weniger Mikrometer bis Nanometer ab. Dabei handelt es sich nicht um einen Belag, der auf die Lagerstelle aufgetragen wird, sondern eine Veränderung im Lagermaterial selbst.

Was dabei in der Oberfläche vorgeht, bzw. was dabei entsteht, hat bislang verschiedene Bezeichnungen erhalten, die sich aber stets auf denselben Vorgang beziehen: "Tribo-Mutation", "Tribo-Reaktionsschicht" oder "Dritter Körper". Dabei wird das Materialgefüge verändert, und Material vom Gleitlager-Gegenpartner sowie Additive aus dem Öl eingebettet. Dieses Gefüge ist ein zäher, weicher Festkörper von < 1 µm Dicke.

Diese Tribomutation geschieht schnell und gründlich, wenn die bestimmenden Faktoren Last und Gleitgeschwindigkeit nahe am konstruktiv festgelegten Vollastpunkt sind. Dadurch wird die Oberflächenschicht sehr kompakt und verschleißresistent. Je nach verwendeten Materialien und Belastung ist die Entstehung der Oberflächenschicht, und damit der Einfahrvorgang, bereits in wenigen Minuten bis spätestens wenigen Stunden abgeschlossen. Bei geringer Last und Gleitgeschwindigkeit wird die Oberflächenschicht zwar größer, aber weit weniger verschleißresistent. Durch den höheren Verschleiß ist die erreichbare Lebensdauer geringer. Zudem besteht die Gefahr, daß im Vollastpunkt die Oberflächenschicht versagt, und das Gleitlagersystem versagt (frißt).

Es ist grundsätzlich möglich, durch zu hohe Last ein Gleitlagersystem zu überfordern und zu zerstören. Bei serienmäßigen Automotoren ist das jedoch nicht möglich: Die Leistungsgrenzen eines Motors sind durch konstruktive Kriterien wie Verdichtung und Kraftstoffzumessung begrenzt. So lange kein Chiptuning oder andere Leistungssteigerung vorgenommen wird, kann mit einem fabrikneuen Fahrzeug also sofort unbekümmert gefahren werden - auf Wunsch mit Anhänger und Urlaubsgepäck.

Näheres zur Tribologieforschung kann ggf. bei einschlägigen Instituten (wie z.B. IAVF AG in Karlsruhe, www.iavf.de, oder IMK Uni Kassel, www.uni-kassel.de/fb15/tribo/) oder Unternehmen (wie z.B. Wieland-Werke AG in Ulm, www.wieland.de) erfragt werden.

Ich habe hier niemand als doof bezeichnet, das soll auch nicht meine absicht gewesen sein. Und wie du auch in der BMW Bedienungsanleitung gelesen hast, sollst du zwischen 0 und 1000 km bis zu 4500 upm hochdrehen. Natürlich mit vielen Lastwechseln. mit sporen geben meinte ich nicht, bis zum begrenzer hochdrehen, sondern einfach ein paar mal zügig beschleunigen.

hier fahren jedoch einige ihren Diesel mit höchstens 1800 upm, wie oben geschrieben, ein. und meine meinung ist, dass das zu schonend ist. vorallem wenn man es mehrere tausend km so macht.

es handelt sich hier um 2 extreme, jedoch soll es jeder so machen, dass er danach ein gutes gefühl hat. ob der motor nur 170.000 km oder 200.000 km hält, ist wohl nebensächlich.

greetz

Zitat

Original von rednaxelar89
,,. Wenn ein Motor beim Einfahren kaputt geht, dann liegt eindeutig ein Konstruktionsfehler vor.

Jeder, der etwas anderes behauptet hat keine Ahnung oder irgendwo etwas abgelesen.

. Keine Ahnung wie hier manche auf die Idee kommen, das Auto tausende Kilometer zu schonen. Einfach nur schwachsinn.

Jawohl endlich mal einer mit Ahnung!!!!!!! DT_ura1:


Genauso ist es!!! Die Leute haben mal iwo nen 30 Jahre alten Müll gelesen und glauben da dran!! Am besten noch für ein paar km ohne Luftfiltereinsatz über "staubige Straßen" fahren!! Sowas stand vor 50 Jahren auch mal in den Anleitungen!! :idea:

ICH habe noch NIE ein neues Auto geschont!

Wofür auch?????
Die Karre hat Garantie!! Entweder sie läuft, oder sie Platzt!!! :idea:


Es ist wirklich unglaublich, was man den Menschen alles über die "Angstmachschiene" einreden kann!! :arrow: :idea:

Mal ein paar Beispiele, für jeden um sich selbst zu testen:

=> Motor muss eingefahren werden!!
Wird gelaubt, da man ja sonst nen schlechten Motor hat

=> V-Power bringt mehr Leistung und spart Benzin!!
Die Hoffnung durch "etwas Besseres" etwas zu sparen und dann dem Motor noch was gutes zu tun!!
Durch gutes Marketing und Werbung hat sich dieses Zeug richtig gut etabliert!! Hier war nie die Rede davon, es wieder abschaffen zu wollen, weil es niemand tankt!!

Und schon sind wir beim nächsten Punkt:

=> E10 schadet dem Motor!!!
Negativbeispiel, für schlechte Werbung!!
Wäre das Zeug als "V-Power-1000" angepsiesen worden und den Leuten auch malmklar gemacht worden, dass das Zeug noch viel mehr Oktan, als das normale V-Power hat, dann wäre die Einführung "besser" abgelaufen!! :idea:


Mfg Oli

Zitat

Original von OliGT

=> V-Power bringt mehr Leistung und spart Benzin!!

Und genau das tut V-Power Diesel, Ultimate Diesel etc.!!! Hast dus mal getestet??? Im gleichen Zyklus??? Es ist so es spart und der Motorlauf ist viel ruhig, weil einfach mehr Additive drin sind... Ich schütte regelmäßig Dieselzusatz rein, der Wagen ist einfach viel Leise und vorallem spritziger... (haben mir schon mehrer bestätigt, denen ich das Empfohlen habe)

Und das Problem bei E10 war nicht das Negativbeispiel. Das Problem war einfach das niemand wusste welche Fahrzeuge Probleme damit bekommt... Und weil einfach schlecht vorher Informiert wurde deshalb hatten alle Angst...


Ansonsten ist das glaube ich jedem seine Sache, komischerweise fahren die Wagen, die schonend eingefahren wurden genauso wie die, die nicht so relaxt eingefahren wurden.

Keiner von uns wird seinen Motor fahren bis er platzt oder sonst irgendwas letztendlich kann man viele Defekte doch auch nicht auf den Einfahrzyklus zurückführen, Ich fahr mein Auto gern und hab Spaß dabei

Ihr solltet aber mal bedenken, warum Renault zum Beispiel in den ersten 5000km die Leistung via Motorsteuerung reduziert!!!!!!!

Macht das dann noch Sinn!??!

In diesem Sinne....

Wenn ich das manchmal so lese, dann fahr das Auto am besten nicht


In den ersten 1000 km nicht über 3000 U/min und danach Feuer und gut.

Moin Junx,

hat vielleicht auch mal jemand was Konkretes zu bieten?

Ich habe übrigens nicht nur Fahrzeugtechnik studiert, sondern mein nagelneues Auto auch ganz bewußt ausgesprochen vorsichtig eingefahren! Dafür stemmt die Maschine jetzt über 10PS und 40Nm mehr als auf dem Papier angegeben auf die Kurbelwelle...!

Interessant wäre es zu wissen, ob jemand, der die Hardcore-Einfahrmethode mit volle Kanne druff von Anfang an -(falls der Motor platzt gibt's ja auf Garantie 'nen Neuen)- praktiziert hat, die Leistung in echt ebenfalls mal hat messen lassen? Hat das evt. jemand gemacht? Und hat das Auto dadurch 20PS mehr als angegeben? Dann glaub' ich's nämlich auch!

Übrigens war ich mir schon anfangs darüber bewußt, dass die Garantie auch irgendwann ausläuft und ich mein Auto darüber hinaus aber doch noch ganz gerne längere Zeit behalten möchte..... -und das möglichst mit gesunder Maschine unter der Haube! Hab's schon mal (mit 'nem Benziner) auf 395.522km gebracht! Dann war da leider ein anderes Auto im Weg....und bums! Tja...

Gruß Andy! ;-)

Ciao...

Zitat

Original von Collias
Interessant wäre es zu wissen, ob jemand, der die Hardcore-Einfahrmethode mit volle Kanne druff von Anfang an -(falls der Motor platzt gibt's ja auf Garantie 'nen Neuen)- praktiziert hat, die Leistung in echt ebenfalls mal hat messen lassen? Hat das evt. jemand gemacht? Und hat das Auto dadurch 20PS mehr als angegeben? Dann glaub' ich's nämlich auch!

JA, rate mal wer!

Mein Stilo Abarth hatte laut Bosch Leistungsprüfstand 187PS bei 6150 U/min! :idea:

Und Mein "alter" Bravo lief übrigens bis km Stand 293.000......nur für die, die meinen, dass ihr Wagen durch schonende Fahrweise 250.000km geschaffft hat!!!!! 8-)


Mfg Oli