Fiat-Bravo.info

Hi Leute!

Ich dachte eigentlich immer, dass unsere bella kein Direkteinspritzer ist!

Daneben setzen folgende Hersteller Benzin-Direkteinspritzung unter weiteren Kürzeln ihrer Motorenkonzepte ein:

* Alfa Romeo mit JTS (Jet Thrust Stoichiometric)
* BMW ohne Kürzel in den aktuellen Reihenvier- und Reihensechszylindermotoren sowie dem Modell 760 Li
* Daimler (Mercedes-Benz) mit CGI, Stratified (Charged Gasoline Injection) in einem Ottomotor mit 1,8 Liter Hubraum, mit Kompressorlader, Ladeluftkühler und Schichtladung
* Fiat mit S-JET ( Star Jet) und mit T-JET (Turbo Jet)
* Ford mit SCi (Smart Charged injection)
* Mazda bzw. von Ford entwickelt mit DISI (Direct Injection Spark Ignition)
* Mitsubishi mit GDI (Gasoline Direct Injection)
* GM (Opel) mit SIDI (Spark Ignition Direct Injection)
* PSA Peugeot Citroën (im Citroën C5 und Peugeot 406) mit HPi (High-Pressure Direct-Injection Petrol Engine) mit Hochdruckeinspritzung und Schichtladung im Teillastbereich
* Porsche mit DFI (Direct Fuel Injection) im Cayenne und ab Modelljahr 2009 im 911
* Renault mit IDE (Injection Directe Essence)
* Toyota und Lexus mit D-4 (Benzin-Direkteinspritzung mit 11 Betriebsmöglichkeiten)
* Volkswagen-Konzern mit FSI (Fuel Stratified Injection), der TFSI kam erst später zum Einsatz
* Volkswagen-Konzern mit TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection)
* Volkswagen mit TSI (Twincharged Stratified Injection)


Quelle: Wikipedia


Nun, haben wir jetzt einen Direkteinspritzer, oder nicht???


;-)vlg Roli

T-Jet und Starjet haben keine direkte Einspritzung in den Zylinder. Lediglich der JTS ist ein Direkteinspritzer.

Danke!

:arrow: Auf wikipedia steht wirklich viel Schwachsinn


;-)vlg Roli

Hat der Bravo denn dan auch einen Ladeluftkühler? Bei Wikipedia steht ja irgendwas von "fast alle modernen Turbo-Motoren sind heutzutage mit einen Ladeluftkühler ausgestattet". Würd ja auch die thermische Belastung des Motors reduzieren.

Aber wenn man sich den Beitrag bei Wikipedia so durchließt muss man ja echt angst haben das einem der Turbo Motor net nach 100.000 km um die Ohren fliegt....

Wo wir grade dabei sind. Wie schauts eigentlich mit der Haltbarkeit der T-Jet Motoren aus?

Zitat

Original von swordfish1986
Hat der Bravo denn dan auch einen Ladeluftkühler? Bei Wikipedia steht ja irgendwas von "fast alle modernen Turbo-Motoren sind heutzutage mit einen Ladeluftkühler ausgestattet". Würd ja auch die thermische Belastung des Motors reduzieren.

Wo wir grade dabei sind. Wie schauts eigentlich mit der Haltbarkeit der T-Jet Motoren aus?

jeder moderne turbo hat einen ladeluftkühler, so ach der tjet! versteckt sich hinter dem unteren kühlergril...

Ah, gut. Is mein erster mit Turbo, von da her kenn ich mich in dem Bereich net so aus :-)

Zitat

Original von Roli22
Danke!

:arrow: Auf wikipedia steht wirklich viel Schwachsinn


;-)vlg Roli

Ey Roli,
soo sollte man das nicht sehen. Es gibt zwar manchmal Fehler, aber jeder darf da mitmachen und sie korrigieren!
Also net meckern, mitmachen!

mfg
Smokey

muss man die turbos eigentlich noch erst warm laufen lassen?
hat mir jetzt nen kollege gesagt das er das anfangs bei seinem 4er golf auch gemacht hat...(mittlerweile hat er auch kein bock mehr drauf sagte er mir)

ah ok

Ab ab wieviel Umdrehungen setzt der Turbo ein?

Beim fahren kommt es mir vor alls kommt der Leistugnsschub erst bei ca 2200

mike hat aber recht, der turbo dreht bereits ab ca. 1600 mit! vollen ladedruck hast du bei 2400

EDIT: Da standen mal 24'000 (Vierundzwanzigtausend)

da müsstest du eher bei den Flugzeugen Ausschau halten, werds gleich ändern