Infos über meinen Bravo: T-Jet 150 PS, dezent optimiert :)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »scubidu24« (13. März 2009, 20:01)
Infos über meinen Bravo: T-Jet 150 PS, dezent optimiert :)
Infos über meinen Bravo: T-JET SPORT, Schwarz Met., getönte Scheiben, Leder Schw/Rot, Sitzheizung, Xenon, Interscorbe, Klimaautomatic, Skydome, Eibach 50/30, Spurverbreiterung 25 mm/Seite, Wabengrill unten, Org. Abart Emblem vorne u. seitlich, Roter Skorpion;-) Chip 167,6 PS
Infos über meinen Bravo: T-Jet 150 PS, dezent optimiert :)
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Zitat
Original von mike
aber um den gti verbrauich zu erklären , das sind alles direkteinspritzer wir haben saugrohreinspritzung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Roli22« (12. Juli 2009, 20:53)
Infos über meinen Bravo: ALFA ROMEO 159 Sportwagon
Infos über meinen Bravo: Racing 1.4 T-Jet 120 PS, Maranello Rot (Perlglanz), Blue&Me, getönte Scheiben, Parksensoren hinten, Mittelarmlehne vorne+hinten, 17" Racing Felgen, gelb-rot lackierte Bremssättel, Ragazzon ESD
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Infos über meinen Bravo: Seit April 2008: Emotion, schwarz-metallic, 225x17", T-Jet 150PS, Blue&Me Nav, Mittelarmlehne, Winter, Hecksensoren, Scheibentönung (hi) .... verkauft nach PL in 7/20
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pk-one« (12. Juli 2009, 23:06)
Infos über meinen Bravo: 1.9 Multijet 8V (120 PS) Emotion, minuet azurblau, Blue&Me, Klimaautomatik, PDC, SkyDome, leider nur 16'' :)
Infos über meinen Bravo: Bravo Dynamic 1,4 t-jet 120, techno grau, Blue&Me Navi, PDC, 2 Zonen Klima, 17"
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Zitat
Original von swordfish1986
Beim Prinzip der Einspritzung wird unterschieden zwischen einer Direkteinspritzung und einer Saugrohreinspritzung:
Bei der Direkteinspritzung wird mit einem Einspritzventil der Kraftstoff direkt in den Verbrennungsraum eingespritzt. Dabei kann Kraftstoff ungleichmäßig verteilt werden, um so im Teillastbereich ein nur im Bereich der Zündkerze zündfähiges Gemisch bereitzustellen (Schichtladung).
Die ersten Serienfahrzeuge mit Benzin-Direkteinspritzung waren der Gutbrod Superior (1951), der GoliathGP 700 (1952) und der Mercedes 300 SL (1954). Wesentlich später griff Mitsubishi Motors diese Technik bei den GDi-Motoren wieder auf.
Bei der Saugrohreinspritzung wird die Gemischbildung nicht im Brennraum, sondern vor dem Einlassventil, hinter der Drosselklappe vorgenommen. Es kann zwischen Einpunkt- und Mehrpunkteinspritzung (Singlepoint bzw. Multipoint Injection) unterschieden werden.
Quelle: www.wikipedia.de
Infos über meinen Bravo: Wunschliste ==> Bravo 198, Maranello Rot, Fiat 18", 50/40mm, 1.9 Twin M-Jet ( 190 PS ) oder 1.8 T-Jet ( 200 PS ) ;-)
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Zitat
Was da nicht so ausführlich steht:
Direkteinspritzer können im Teillastbetrieb sparsamer gemacht werden als Saugrohreinspritzer. Das setzt aber schwefelfreies Benzin voraus (Super-Plus).
Alfa ging beim JTS den anderen Weg. Besserer innere Kühlung für mehr PS. Das wurde natürlich kein Verbrauchswunder. Eher im Gegenteil, der hatte nicht den besten Ruf ...
Zum Thema schwefelfrei: ich meine die ersten FSIs von VW wollten Super-Plus. Davon habe ich die letzte Zeit nichts mehr gelesen. Weiß da jeamnd was?
mfg
Smokey
Infos über meinen Bravo: 1.4 T-Jet 120 CV Dynamic nero provocatore
Zitat
Original von Roli22
Also braucht der 1.4-TSI wirklich weniger als unser 1.4-T-Jet???
Habe ich das richtig verstanden?
Bin noch immer nicht zur Probefahrt mit dem Scirocco gekommen!
;-)vlg Roli
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »prati« (14. Juli 2009, 08:27)
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Zitat
Original von prati
Zitat
...........
Zum Thema schwefelfrei: ich meine die ersten FSIs von VW wollten Super-Plus. Davon habe ich die letzte Zeit nichts mehr gelesen. Weiß da jeamnd was?
mfg
Smokey
Sollte nicht inzwischen schon längst jedes Benzin schwefelfrei sein?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »smokey55« (14. Juli 2009, 10:03)
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