Fiat-Bravo.info

Hallo,

Ich möchte gern auch von euren geballten Erfahrungen profitieren.
Mein schicker neuer Italiener steht schon auf dem Hof des Autohauses. Nächste Woche werde ich ihn holen.

Folgende Frage, die ich noch nicht beantwortet gefunden habe. (möglicherweise übersehen, sorry)

Ich bin in den letzten 7 Jahren eine PD-Diesel gefahren. Obendrein ein 5-Gang-Getriebe. Da war das Drehzahlband ja stets limitiert. Okay, dafür lag ja immer ausreichend Kraft an, selbst im 5. Gang.

Wie sieht es beim 1,4 T-Jet 120 PS Benziner aus? Wie weit lassen sich die einzelnen der 6 Gänge drehen? D.h. bis zu welcher Geschwindigkeit, bis ich schalten muss?

Danke im voraus!

M.H.

Hallo Steve,

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Original von Red229
ersteinmal herzlich willkommen im namen des gesamten

DANKE!

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ich hoffe ich konnte dir ein wenig deine frage beantworten, denn ich glaube nicht, daß schon irgendjemand hier seine bella bis in den begrenzer gejagt hat!

Na, wie geschrieben, interessieren mich hauptsächlich die möglichen Geschwindigkeiten pro Gang.

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ich wünsche dir weiterhin viel spaß hier im board!

Ja, dass hoffe ich doch sehr... :-)

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..über bilder von deiner bella würden wir uns alle freuen!

Mache ich, wobei "mein kleiner Italiener" sicher unspektakulär ist, weil Digitalgrau.
(Maranellorot war mein Favorit, doch Frau mag es eher konservativ. Naja, man kann ja umspritzen... )


HG M.H.

Guten Moregen fiatfan100,

aus rein zweckmäßigen bzw. rationalen Gründen hast Du sicher recht. Ich bin in den letzten Jahren überwiegend mit silbergrauen Fahrzeugen unterwegs gewesen.
Vor allem im Herbst bzw. bei diesigem Regenwetter ist diese Farbe sehr gut zu sehen. Klar, ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsaspekt.

Allerdings könnte ich mir vorstellen, dass dies für die Maranelloroten oder Blauen kein entscheidendes Argument ist. Sie schalten in solchen Situationen einfach das Licht ein. (Das mache ich aber außerdem)

Ja, das mit der Klimaanlage bzw. Fahrzeugaufheizung ist natürlich auch nicht ohne.
Doch ich bin mir nicht sicher, ob das heute noch so ist, wie es früher ganz sicher war. Ich habe mal irgendwo gelesen, das moderne Lacke (Metallic) Partikel beigemischt bekommen, die das Sonnenlicht stärker reflektieren bzw. absorbieren.

Entscheidend sind ja vor allem die Fensterflächen. Die Größe und die Tönung. Moderne UV/Wärme-Schutzfolien besitzen eine zusätzlich eingearbeitete Metallschicht, welche die Infrarot-Reflektion (Wärmestrahlung) verstärken.

Und steht das Auto eine zeitlang in der prallen Sonne, dann sollte man so oder so erst einmal ausgiebig lüften. Optimalerweise mithilfe des (Panorama)- Glasschiebedachs. Das habe ich aber auch nicht.


Na ich lasse mich überraschen, wie digitalgrau letztlich wirkt.

HG M.H.

Hallo,

oder weiß jemand einen Testbericht (Autozeitschrift), wo ich die Gangreichweiten nachlesen kann?

Bis vor 2 Jahren gab es die "mot" oder kurze Zeit "motors", leider eingestellt. Da waren Testberichte stets sehr ausführlich, einschließlich Messung der tatsächlichen Leistung auf dem Rollenprüfstand und der Angabe der Gangreichweiten.

HG M.H.

Danke Smokey55 !! :-D (Smokie mit Chris Normen war mal eine meiner Lieblingsbands..)

Ja, ich oute mich, ich bin ein Zahlen-Fetischist.

Na ganz so schlimm ist es nicht. Es geht mir einerseits um den optimalen Kraftschluss beim Schalten, zum anderen, mangels Erfahrung, ob ich schon nach einem kurzen Gaspedaltritt schon wieder schalten muss. Sind ja immerhin 6 Gänge. Aber wie ich sehe, sind sie ausreichend gespreizt und ähneln den Gangreichweiten meines bisherigen Diesels. (Ich gehe einmal davon aus, dass das Getriebe beim 150 PS-er identisch ist mit dem vom 120-er und die Getriebeuntersetzungen sich nicht groß unterscheiden.)

Wie geschrieben fahre ich im Moment noch einen Diesel mit 5 Gängen, bei dem der 4. Gang derjenige war, der ab 60 Km/h bis 160 Km/h einen optimalen Vortrieb gewährleistete.

Wenn ich das anhand Deiner Grafik vergleiche, macht das beim Bravo im 4. Gang erst ab mindestens 80 km/h (ca. 3000,00 U/min) Sinn. So richtig die Post ab geht im 4. dann ab knapp 100 Km/h (4000 U/min), ohne das man für den vergleichbaren Vortrieb den 3. Gang bis 113 Km/h quälen muss. Obendrein verläuft die Drehmomentenkurve ja schön flach.
Okay, das ist die Theorie. Das Fahren ist sicher wieder etwas anderes. Und die Schaltpause (Drehzahlverlust) muss man ja auch berücksichtigen.

Trotzdem Danke.

HG M.H.

P.S. Für den 120-er hast Du sowas nicht? :-(

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Original von hermih
Das optimalste ist wohl für jeden ein geringer Verbauch bei optimalster Ausnutzung der Leistung ;-)

Ja und genau darum geht es mir. (Deswegen kann ich eure Nachfragen zwecks Sinn und Unsinn meiner Fragestellung nur bedingt nachvollziehen...Ich bin doch hoffentlich im richtigen Forum? Oder geht es hier um Kochrezepte oder Häkelmuster? ;-) )


Anders gesagt, die Ausnutzung von Drehmoment und Leistung, in Verbindung mit optimaler Kraftstoffausbeute.



HG M.H.


P.S. Okay, in hoffentlich zwei Tagen bin ich Testfahrer.........

Übrigens Smokey, auch ganz interessant in deiner Grafik ist unter "Test Results" die angegebene Tachoabweichung.

HG M.H.

Hallo dokkyde,

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Eine Idee: Warum machst du keine Probefahrt und testest das aus? Natürlich erst den Wagen warmfahren

Auf die Idee muss man erst mal kommen...

Naja, nun hat das Warten ja eine Ende. Nach einigem Hickhack kann ich meinen Brenner am Nachmitag abholen. Dann teste ich. (Natürlich erst wenn er warm ist)

HG M.H.