Fiat-Bravo.info

Hallo,

eine Ferndianose ist sehr schwierig.
Hast du einen Chip verbaut? Die ersten Sätze haben mich daran erinnert, dass mein Auto sich genauso verhalten hat, mit Chip; ohne war alles ok.

Aber wenn du noch eine Anschlussgarantie hast, dann würde ich diese auch nutzen.

ciao

Was du beim Benziner beschreibst, ist das gute alte Motorklingeln, was durch Frühzündungen oder wenig klopffestes Benzin bei höher verdichteten Motoren in den 70er und 80er Jahren auftrat, als es noch den guten alten Zündverteiler mit Unterbrecherkontakt in den üblichen Autos gab! Mit der elektronischen, kennfeldgesteuerten Zündung sollte das Problem eigentlich erschlagen sein.

Klingeln beim Diesel habe ich eigentlich noch nie gehört. Dann müßte der Dieselsprit ja dann eingespritzt werden, wenn der Kolben grade so schön auf dem Weg nach oben unterwegs ist und die Explosion erfolgen, lange bevor er oben überhaupt angekommen ist. Der Kolben kriegt dann gewaltig Einen auf den Nüschel und dies wäre das Klingelgeräusch... Mag der Kolben gar nicht gern!

Das Geheimnis eines Steuergerätes besteht darin, genau den richtigen Einspritzzeitpunkt zu erwischen, so dass der maximale Druck auf den Kolben möglichst in dem Moment ausgeübt wird, wenn er OT soeben passiert hat. Also sprizt er durchaus schon vor erreichen des oberen Totpunktes ein! Ist so 'ne Art Gratwanderung. Es kann sicher Gründe geben, warum dein Motor dies bei niedrigen Drehzahlen bzw. untertouriger Fahrweise offensichtlich nicht so gut hinkriegt...

Ab in die Werke und an den Motortester, klingeln kann Löcher in den Kolbenboden hauen...! Dann isse hin, die Bella Macchina....!

Was genau ist das denn für eine doofe Frage ?!? Wenn du es schon bei mehreren Autos festgestellt hast und gehört hast macht es sinn das es so sein muss mein bravo klackert auch im leerlauf oder bei geringeren drehzahlen ist das völlig normal ist ja schließlich auch ein diesel.... allerdings können wir gern ein vergleichsvideo machen am besten du nimmst deins mal auf und wir lauschen mal

hast du schonmal so einen ultimate diesel (oder wie sie alle heißen) getankt? dieser soll ja eine höhere cetanzahl, (ich glaub 60 oder so) als der normale diesel (um die 50) haben! dadurch wird eine bessere zündwilligkeit des krafstoffs erreicht!
mag ja sein, daß durch den euro 5 die motoren so mager eingestellt sind, das sie zum klingeln neigen! wenn es mit dem ultimate/etc. weg, oder besser ist, dann kannst du das geräusch als normal betrachten und es auf die schadstoffeinstufung zurückführen!



gruß steve

Zitat

Original von Red229
hast du schonmal so einen ultimate diesel (oder wie sie alle heißen) getankt? ...

Genau das hätte ich auch vorgeschlagen.

Mein 1.6l MultiJet klackert im Winter (Temperaturen unter 5°C) auch in der Warmlaufphase. Das hört sich richtig mechanisch an - fast wie eine Nähmaschine, oder als würden die Hydrostößel noch zu viel Spiel haben.

Habe einmal ausversehen Ultimate-Diesel getankt (ich schau seit dem bei Shell und Aral drei mal, bevor ich mit dem Tanken beginne).

Tankwart: "Tanken sie öfter V-Power Diesel?"
Ich: "Das tanke ich Grundsätzlich nicht - ist viel zu teuer und bringt nix!"
Tankwart: "Sie haben aber gerade V-Power Diesel getankt."
Ich: "Sch... !!"

Naja - lange Rede kurzer Sinn:
Danach war das "Warmlaufklackern" weg.
Hab es zu einem späteren Zeitpunkt mit einer weiteren Tankfüllung nochmal geprüft, ob es wirklich an dem Premiumsprit lag: hat sich bestätigt.

Vielleicht willst Du das ja auch mal versuchen - schaden tut's jedenfalls nicht (außer dem Geldbeutel)

Ich tanke trotzdem keinen V-Power mehr ... der Spritverbrauch sinkt unwesentlich (liegt inerhalb der Messtolleranz), und nur dass der Heizölferarri weniger klackert sind mir 19 ct/Liter einfach zu viel.

Gruß
Alex

Es wäre trotzdem toll wenn du mal ein soundfile aufnimmst, das bringt sonst nichts da man kaum vergleichen kann... es gibt auch dieselzusatz der reinigt das System und hat den selben effekt wie v-power und co Denn mach ich alle 2000km rein Funktioniert gut... Vielleicht ist es auch ein loses blech??? Der Unterfahrschutz oder der Auspuff kann auch komische geräusche machen bei mir war das hitzeschutzblech am ufs locker und hat metalische geräusche gemacht Das klang richtig doof...

Ein Dieselzusatz kann aber nicht die Cetanzahl (Dieseläquivalent zur Oktanzahl) erhöhen.

Dies ist aber beim V-Power der Fall, daher auch die geringere Klopfneigung bei kalten Temperaturen (bzw. bei mir eben auch das Klackern).

Ich hatte mal ein Motorad, dass für Normalbenzin freigegeben war, hat damit aber wahnsinnig geklingelt.
Mit Super hat es geschnurrt wie ein Kätzchen.
Gut der Vergleich hinkt ein wenig, da das ein Vergaßermotor war, bei modernen Maschinen sollte das die Elektronik verhindern, aber ein bischen was kann der Sprit immernoch beisteuern.

Ich bin ja auf das Experiment gespannt - wenn dadurch gar keine Besserung auftritt, würde die Vermutung der Ursache des Problems eher auf die Mechanik verschieben.

Gruß
Alex

Leute solangsam wirds echt "ABENTEUERLICH" was einige hier schreiben:

=> Zündwilligkeit.....
=> Klopfneigung.....
=> maageres Gemisch....

Das gibts beim Diesel nicht!


Isr eigentlich schonmal jemand aufgefalleb, dass es beim Diesel keine "Zündung" und somit auch keinen Zündzeitpunkt gibt!

Es gibt auch kein "Gemisch"!! Da der Diesel REINE Luft einsaugt!!



Die Verbrennung erfolgt durch einspritzen des Kraftstoffs unter Hochdruck in die heiße (durch die extrem Verdichtete Luft ensteht Hitze) Brennkammer!

Obacht, was fällt auf??????
=> Der Einspritzzeitpunkt ist beim Diesel entscheident! :idea:



Und nun der Unterschied:
Beim Benziner kondensiert im kalten Zustand das Benzin an den kalten Zylinderwänden. Deshalb wird das Gemisch "angefettet" (Lamda< 1). Mehr Benzin führt dazu, dass genug Benzin in der Luft bleibt und ein Zündfähiges Gemisch vorhanden ist!!
Allerdings führt es eben auch dazu, dass ein Motor "hochdreht"!
Deshalb hat ein kalter benziner auch ca. 1200 U/min!

Ist schonmal jemand aufgefallen dass ein Diesel nach dem Kaltstart, IMMER gleich hoch dreht im Standgas, egal ob +30 oder -30 Grad!

Und jetzt kommts, eben weil der Unterschied rein im Einspritzzeitpunkt liegt! :idea:

Der wird verschoben (deutlich vor OT) weil der Kalte Diesel länger braucht um sich zu entzünden!! Mehr Diesel würde GARNIX bringen! :idea:

Und eben diese "verstellen" des Einspritzzeitpunktes machen moderne Diesel nicht nur zum Kaltstart, sondern auch abhängig von Last und Drehzehl!

Genau deshalb vernimmt man bei manchen Autos auch ein "klackerndes Geräusch" während man nur so mit wenig Gas dahinrollt und es geht sofort weg und in ein typisches Dieslbrummen über, wenn man Last abfordert! :idea:


Mfg Oli

so oli, auf ins abenteuerland!

zündwilligkeit und klopfneigung/nageln wird hier und hier sehr schön erklärt.

thema mageres gemisch: euro 5! je mehr reine luft bei der verbrennung, umso weniger rußbildung- geringerer co² ausstoß

luft strömt in den zylinder, wird von der aufwärtsbewegung des kolbens komprimiert- kraftstoff wird eingepritzt und wird entzündet! vereinfacht dargestellt und erklärt, besteht für einen bruchteil einer sekunde, bevor der kolben OT erreicht ein gemisch.


einspritzzeitpunkt: ist beim commonrail (was der 2.0 M-JET ja wohl ist) frei vom hersteller wählbar und mehrmals möglich!


voreinspritzung: z.b. um die verbrennungssgeräusche zu reduzieren
haupteinspritzung
nacheinspritzung: z.b. um die abgastemp. zu erhöhen um den DPF zu reinigen

mehr dazu siehe hier


gruß steve

Zitat

Original von Red229
zündwilligkeit und klopfneigung/nageln wird hier und hier sehr schön erklärt.

WENN man sich schon seine Bildung aus der Bild und Wiki holt, dann wenigstens GENAU lesen! ;-)

WO steht was von "Klopfen"!

"Klopfen" bezeichnet beim Benzinmotor das zu frühe entzünden des Gemisches OHNE einen Zündfunken. Also vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt (der durch die Zündkerze bestimmt wird) entzündet sich das Gemisch durch zu hohe Temperaturen!

Ein Diesel zündet IMMER durch hohe Temperaturen und ohne Funken! Also gibt es kein "klopfen", sondern "Nageln"!

Und auch der Begriff "Zündwilligkeit" ist eigentlich falsch!!
Bei nem Diesel spricht man von Zündverzug!

PS...nicht alles glauben, was in der Bild und Wiki steht!

Zitat

Original von Red229
thema mageres gemisch: euro 5! je mehr reine luft bei der verbrennung, umso weniger rußbildung- geringerer co² ausstoß

luft strömt in den zylinder, wird von der aufwärtsbewegung des kolbens komprimiert- kraftstoff wird eingepritzt und wird entzündet! vereinfacht dargestellt und erklärt, besteht für einen bruchteil einer sekunde, bevor der kolben OT erreicht ein gemisch.

Nein!! Es ergibt kein Gemisch!!!!!!!!
Der Diesel entzündet sich SOFORT beim Einspritzvorgang!!
Und er "wird" auch nicht entzündet, sondern entzündet sich selbst => Selbstzünder! :arrow: :idea:



Mfg Oli

Zitat

Original von Supergrobi
...
wenns aber daran jetzt liegen sollte - was ist denn dann die ursache?? ...

Durch eine höhere Cetanzal des des SuperDiesel (glaub so heist der Saft bei Aral) hat dieser eine höhere Zündwilligkeit und verbrennt eher und gleichmäßiger als der standard Diesel.

Oder umgekehrt, der normale Diesel hat einen grüßeren Zündverzug, wodurch er später und auch schlagartiger (explosionsartiger) als der SuperDiesel verbrennt und daher zum Nageln führt.


Normalerweise sollte der Motor aber auch mit normalen Diesel außreichend ruhig laufen und nicht nageln - dafür ist er ja ausgelegt.
Daher könnte es entweder (und das sind jetzt nur Spekulationen) daran liegen, dass:

- der Einspritzzeitpunkt nicht mehr exakt stimmt (bzw. die Zeitpunkte - MultiJet kann ja mehrmals einspritzen). Das wiederum könnte an einer defekten Sensorik (Luftmenge, Lufttemperatur, Nagelneigung...) liegen. Die Kennlinien der Motorsteuerung werden sich wohl kaum von alleine verbiegen.

oder

- die Einspritzung erfolgt nicht mehr einwandfrei. Größere Tröpfchen (z.B. durch defekte Düsen oder zu geringem Einspritzdruck) führen ebenfalls zu einer explosionsartigeren Verbrennung.

Ich denke es gibt noch einige weitere Möglichkeiten. Vielleicht hat ja Oli noch ein paar Ideen


An Deiner Stelle würd ich es auf alle Fälle mal prüfen lassen - dabei kannst Du ja den Effekt mit dem SuperDiesel ansprechen.

Auf Dauer die teuere Suppe tanken ist auf keinem Fall eine Lösung! Der Motor muss auch mit normalen Diesel einwandfrei laufen!

Gruß
Alex

Zitat

Original von Supergrobi
also ich bilde mir ein, dass das geräusch zwar nicht weg ist, aber wesentlich leiser geworden ist.
ich will hoffen, dass das keine einbildung ist.
wenns aber daran jetzt liegen sollte - was ist denn dann die ursache??

Mal als erstes:
Das Geräusch was du hörst, tritt das nur bei minimalster Last auf!!
Ich meine erst muss man ja mal wirklich nen Defekt ausschließen, bevor man versucht was zu "erklären"!!

Meiner mach auch ein "klackerndes Dieseln" und zwar immer dann, wenn ich bei mir die abschüssige Straße runter fahr, die unten ne Senke hat und dann wieder bergauf geht!!
Auf dem Abwärtsweg im Schubbetrieb hört man vom Diesel eigentlich garnix!!
Und dann unten in der Senke, wo man dann minimal Gas gibt, damit der Wagen so die 50 hält, dann kommt ein "helles nageln" ........man könnte fast sagen aus dem Fußraum!!
Und wenns dann bergauf geht ists weg und das typische "brummen" des Diesels zu hören!!

Wenn du dieses Phänomen meinst, dann ist deine "Erfahrung" mit dem Ultimate Diesel keine Einbildung! ;-)

Kann man auch ganz einfach erklören!! Hat nämlich 2 Ursachen:

Zum Einen ist dem "normalen Diesel" 7% Biodiesel beigemischt!! Diese Beimischung hat dann 2 Folgen:

Nämlich senkt sich durch die Vermischung schonmal die Cetanzahl!

Und zum zweiten hat der Biosprit eine "reinigende Wirkung"!! Und genau das ist SCHLECHT!
Die Injektoren wollen Schmierung und keine Reinigung!!!!

Und da sind wir bei der Idee, die mein Vorposter hatte!! ;-)

Durch die reinigende Wirkung "tropfen" die Injektoren etwas nach!!

Diese beiden Faktoren KÖNNEN in manchen Fällen (Fahrzeugmodell/Temperaturen/Toleranzen) zu "unangenehmen" Motorklackern führen, was aber KEIN DEFEKT und kein Grund für ne GARANTIEREPARATUR ist! :idea:

Es ist auch nichts schlimmes!! Es ist ein Diesel, der nagelt nun mal!! Der eine mehr, der andere weniger! :idea:

=>PS:
Du kannst auch mal versuchen, vor dem nächsten Tankvorgang 0,3 Liter 2 Taktöl in den Tank kippen und dann mit normalem Diesel auffüllen!
Bringt den Injektoren Schmierung und kann dadurch auch zu nem ruhigeren Lauf führen!!

Ansonsten, falls er dir immer noch zu laut nagelt,...........musst dich beeilen!! Noch gibt es V 12 Motoren, die laufen samt weich!!! :-D :-D :-D


Mfg Oli