Fiat-Bravo.info

Ich habe mir Mehrpower bei bhp-Motorsport geholt!

Es ist jetzt 14 Tage her, dass ich mit meinem Bravo in
73235 Weilheim an der Teck war. http://www.bhp-motorsport.de/
Ich befand mich auf dem Weg zu einem Seminar bei Heidelberg und lies bei der Gelegenheit die Leistungssteigerung vornehmen.

Urspünglich wollte ich das Tuning im bhp Stützpunkt Hockenheim in Waghäusel durchführen lassen, weil es näher an Heidelberg liegt. Ein Herr Gerhardt ist dort Ansprechpartner, sehr nett und recht auskunftsfreudig. Wir vereinbarten eine vorherige Leistungsmessung, die allerdings nicht bei ihm direkt möglich sein sollte, sondern in Karlsruhe. Doch wie ich kurze Zeit später feststellte, wäre es eine ziemlicher Umweg bei der Anreise gewesen. So lies ich diesen Mess-Termin streichen.
Der Tuningtermin lag dann Freitag 11.00 Uhr.

Einen Tag später rief er mich zurück, weil er ein neues Programmier-Gerät bzw. neue Software zum Einsatz bringen sollte und es möglicherweise mit der Lieferung eng werden würde, weil ich doch auf der Durchreise war. (Dies lässt vermuten, dass dieser spezielle Kfz-Betrieb nicht sehr oft die Leistungssteigerung vornimmt.) Das war Dienstag vor 14 Tagen. Mittwoch konnte er mir die rechtzeitige Anlieferung für Freitag noch nicht zusagen. So vereinbarten wir, dass er mir direkt in Weilheim diesen Termin besorgt. Wieder rief er zurück und gab mir das OK. Freitag 11.00 Uhr. Aber leider ohne Vorher und Nachhermessung. Die Firma baue gerade um, hieß es. Naja, da war ich nicht wirklich begeistert und etwas unentschlossen.

Ich war dann ziemlich pünktlich vor Ort. Vorausschicken möchte ich, dass mein Bravo schon vorher nicht schlecht im Futter stand.
Wenn auch ohne nachprüfbare Zahlen, war die gefühlte Power größer als die angegebenen 120 PS. Den Vergleich habe ich zu meinem vorherigen Skoda Fabia TDI 105 PS, den ich damals auf gemessene 131 PS und 299 Nm habe chipen lassen.
Doch der Nachschlag reizte mich.

Also. Es ist kein übermäßig großer Firmensitz. Ich denke mal nicht mehr als 8 – 10 Leuten, inklusive drei Logistiker.

Die Prozedur

Der ganze Akt dauerte tatsächlich über 3 Stunden, Aber auch deshalb, weil die Mittagspause der Angestellten dazwischen lag, wie ich auf Nachfrage gesagt bekam.
Gegen 14.30 Uhr fuhr ich vom Hof, mit TÜV-Antrag.
Kostenpunkt: 499,00 Leistungssteigerung plus 199,00 Euro TÜV.
Die Versicherung könnte ich wohl noch kurze Zeit nachholen, doch es ist nur der Motor an sich versichert. (Turbolader und andereTeile gar nicht oder nur unter ganz bestimmten, engen Voraussetzungen. Aber dieser dürfte wohl zuallerst den Geist aufgeben.)

Zum Fahrerlebnis:

Im ersten Moment fiel mir erst einmal keine wesentliche Veränderung auf. Herr Gerhardt hatte mir schon am Telefon gesagt, dass es etwa 200 bis 300 km dauern kann, bis die neue Programmierung greift. Und tatsächlich dauerte es eine Zeit bis ich mehr Power spürte. Die gleich anschließende Fahrt über ca. 180 Km Autobahn brachte noch kein Aha-Erlebnis. Allerdings lag die Außentemperatur bei ca. 25 Grad, sonnig.

Am vorletzten Sonntag fuhr ich dann wieder in Richtung Stuttgart . Da deutete sich schon was an. Gefühlte 10 PS mehr. Außentemperatur ca. 22 Grad, sonnig.

Tags darauf lagen dann 650 Autobahnkilometer vor mir. Es war regnerisch, ca. 11 Grad!

Jetzt saß ich plötzlich in einem anderen Auto. Erstmals spürte ich mehr Druck unter dem Pedal. Zwischen 120 und 190 km/h stürmte mein Bravo , fast ausschließlich im 6. Gang, auf der Überholspur. Besonders an lang gezogenen Steigungen war das jetzt höhere Drehmoment deutlich zu spüren. Ein Dutzend VW Passats und Golfs mit den 2 Liter TDI und ihren ca. 140 PS (oder eben mehr) konnten mich nicht abhängen. Mitunter zeigte mein Tacho auch mal 210 Km/h. (Ein Raser bin ich sonst aber nicht, jetzt wollte ich einfach testen.) Bis nach Hause stieg die Temperatur bis auf 17 Grad, bei hoher Luftfeuchte.

An der fühlbaren Mehrpower von geschätzten 145, 3 PS und 236 Nm ;-) änderte sich nichts.


Das war einen Tag später schon wieder anders. Trocken, sonnig und über 20 Grad, da blieb das Leistungsplus eher verborgen.

Bemerkt habe ich, dass das Motormanagment scheinbar effizienter arbeitet. Trotz mehr Leistung ist der Verbrauch im Alltag nicht gestiegen, sondern eher leicht gesunken ist. Wenn ich eher cruise, also schaltfaul fahre und dahingleite, knacke ich gut die 7,0 Liter Marke. (FOTO)

Mein Fazit

Ich bin zufrieden!

Es ist und bleibt ein kleiner Turbolader, der aber dennoch ordentlich schafft, wie die Schwaben sagen würden.
Das A und O scheint die Beatmung zu sein, mit möglichst aauerstoffhaltige Luft.
Wahrscheinlich keine revolutionäre Erkenntnis. ;-)
Als nächstes kommt testweise ein Sportluftfilter rein. Aber auch an ein neues Abgasrohr denke ich.

Auf jeden Fall habe ich am 30.09. einen Termin auf einem Leistungsprüfstand. Mal sehen, was jetzt wirklich unter der Haube steckt.

HG Micha

Na diesen Verbrauch schaffe ich auch nur bei moderater Fahrweise, wie gesagt.

Ich fahre den Bravo überhaupt eher wie einen Diesel. Hatte ich vorher 15 Jahre lang, mehrere TDIs. Nun seit letztem Jahr den T-Jet. Vielleicht ist meine Fahrempfinden auch noch zu sehr vom Drehmoment geprägt. Kann sein.

Sicher wäre jetzt mal ein Direktvergleich mit einem Original 150 PSer interessant.

Aber Spass macht er, definitiv. :-D

LG Micha

Zitat

Original von Fiat-1987
Also ich hab meinen auch bissle steigern lassen.
Es wäre auf jeden Fall interessant gewesen was er vor dem Tuning hatte aufm Prüfstand um das einfach zu sehn.

Dein Vergleich mit nem originalen 150 Pser lass es :-D
Ein Freund fährt den 120 PS im Punto etwas leichter als unser Bravo aber auch damals habe ich ihm eine Wagenlänge im originalen Zustand abgenommen.

Leistungssteigerung merkt man besonders bei der Elastizität wegen dem höhren Drehmoment. Ich merke unten raus beim Beschleunigen so gut wie nichts.

Weshalb denn? Du meinst der will dann meinen behalten?...........



@smokey

Na davon gehe ich doch schon mal schwer aus, dass bhp "gute Kenntnis des Motors und des Kennfeldes" besitzt. Bei dem erkennbarem Engagement im Motorsport und einer Vitrine voller Pokale ;-)

Also ich war heute wieder ein bisschen testen, so 160 km am Stück.
Wer weiß woran es gelegen hat. (Heute war es ja auch sehr warm, 25 Grad.)

Also, er beißt schon kräftig...........Ein Honda Accord 2.2 CTDi kam nicht vorbei. [SIZE=7](Aber vielleicht hatte er auch eine Platten :-))[/SIZE]

HG Micha

Na die Beschleunigung ist eindeutig besser, wobei ab dem 4. Gang besonders der höhere Bums auffällt, als Folge des höheren Drehmoments.

Ich habe gestern mal die Elastizität gemessen, mittels Navi effektiv von 60-100 Km/h, im 4. Gang. Nach drei handgestoppten Versuchen lag der Mittelwert bei 7,4 Sekunden. (Klar ist das reaktionbedingt fehlerbehaftet) Aber pascht scho.....

Mein 130 PS PD-TDI-Fabia, ca. 60 Kg leichter und 5-Gang-Schaltung, schaffte die Übung damals in 7,2 Sekunden. Ähnliche Bedingungen berücksichtigt. (Sommerreifen, Temperaturen, Fahrbahnbeschaffenheit..) Habe früher eine zeitlang ein bisschen "Tagebuch" geführt.

Na mal sehen, was auf dem Rollenprüfstand herauskommt.

HG Micha

Zitat

Original von sebastFür noch mehr Leistung brauchst du einen anderen Turbo usw. Beispiel Abarth GP oder 500er.

Des weiteren kann der Turbo durch äußere Einwirkung (Wetter/Luftdruck usw.) bis zu 13% an Leistung verlieren. Das ist sehr gut zu bemerken, wenn es sehr warm und drückend ist.

Genau dies scheint sich mit meinen zugegebenen sybjektiven Eindrücken/Beobachtungen bestätigt zu haben...

Zitat

Genauere Infos wirst du aber nur auf dem Prüfstand bekommen!

Werde berichten.

Ich war also gestern auf einem Bosch-Prüfstand (FLA-206).
Hier noch mal zum Vergleich, was bhp versprochen hat.

http://www.bhp-motorsport.de/angebot/dru…?modell_id=2538


Das Ergebnis bewegt sich, bei der angegebenen ca. bzw. bis- Spanne, bei nahe 100 %.


Es wurden zwei Messungen gemacht:


im 5. Gang Motorleistung: 110,0 kw b. 4990 1/min / Drehmoment: 253,6 Nm b. 3660 1/min

im 6. Gang Motorleistung: 107,8 kw b. 5010 1/min / Drehmoment : 253,0 Nm b. 3540 1/min


Laut Grafik liegen bei 2400 1/min etwa 240 Nm an, ab da ist die Nm-Linie aufgezeichnet. Die angepeilten 250 Nm bei 1750 Nm hat man sich wahrscheinlich verkniffen, damit nicht schon nach zwei Wochen die Kupplung samt Antriebsstränge auseinanderfliegen.


Die Endgeschwindigkeit liegt kaum über original: 204,8 Km/h
Doch die interessiert mich eher am Rande und war für mich kein Kriterium.


Etwas ist negativ aufgefallen und soll auch die üblichen Toleranzen sprengen. Die Tachoabweichung. Die schwankt ab 30 bis gemessenen 160 km/h bis zu 7,8 % !!
Die Rad/Räderkombi ist die Originale von Fiat. (LM 205/55 R16 Nr. 439)

Bei tachoangezeigten 160 km/h fahre ich real 148,3 km/h. Da nach Adam Riese oder wem auch immer die Abweichung bei höherer Geschwindigkeit eher zunimmt, müsste ich schon mindestens Tacho 220 fahren, um die gemessene Endpower zu erreichen, die aber effektiv 16 km/h darunter liegt. Hat allerdings mit dem "Chipping"
nichts zu tun.


So, jetzt dürft ihr euch drüber hermachen und zerdiskutieren. Viel Spaß!


Ich bin jedenfalls zufrieden.


Das Einzige, was mich noch interessiert ist, was bei anderen, die ihre Leistung haben messen lassen, bei der Pverl Angabe steht.
Soll zwar laut Werkstattmeister, marken-und modellabhängig und vor allem konstruktionsbedingt sehr verschieden sein,doch scheint mir beim Bravo T-Jet sehr hoch.