Infos über meinen Bravo: 1.4 16V symphonie blau, blaues Interieur, Borbet X8 Felgen und JVC KW AVX 810
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Original von tuxedo21
absolute hilfe die letzten beiden posts ohne diese beiträge wären wir nie auf die lösung gekommen!
ach das waren garkeine lösungsansätze? komisch mir war so!
ihr seid echt lustig man.
Infos über meinen Bravo: Dynamic T-JET 120 PS, crossover schwarz, MAL, Sitzheizung, Parksensoren, get. Scheiben
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »tuxedo21« (11. Juli 2011, 19:21)
Infos über meinen Bravo: 1.4 16V symphonie blau, blaues Interieur, Borbet X8 Felgen und JVC KW AVX 810
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Original von turino
Das Argument mit der Bereifung hat sicher handfeste physikalische Ursachen und klingt logisch, kann ich aber nicht voll teilen. Egal ob Winterreifen mit 205 auf 16" oder Sommer 225er auf 18" - "gefühlt" ist er gleich stark und gleich schnell. Wenn es Unterschiede gibt, dann im 10tel Bereich, ich merke sie jedenfalls nicht.
Infos über meinen Bravo: 2009er 2,0 Mjet, Powerrail-5 inkl inividueller Abstimmung, Leistung: ausreichend! Vogtland Gewindefahrwerk, ASA Chromfelgen 8X18, 20er Spurplatten rundum, schwarze Scheiben hinten.
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Original von tuxedo21
es ist doch immer wieder interressant wie oft doch immerwieder getroffene hunde bellen.
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Original von tuxedo21und andere leute als nicht mitdenkend zu plakatieren
zeugt ehrlich gesagt auch von ziemlich hoher weisheit
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Infos über meinen Bravo: Bravo Sport Plus - 2.0 - 165PS - crossover schwarz - BJ 2008 - 225/40-18 - orginal Fiat Alus
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Original von OliGT
Ha!! Eben: "gefühlt"........ist er gleich stark!
"Fühlen" tut man aber Drehoment!! Und Drehmoment macht NICHT schnell, sondern die Leistung macht dies! Und die Leistung wird "vermindert", wenn der Hauptgewichtsanteil der rotierenden Masse weiter vom Zentrum entfernt ist! :idea:
Kraft x Weg = Leistung
- Leistung des Motors bleibt (durch größere Räder) gleich
- Weg wird (durch größere Räder) größer
=> Kraft MUß geringer werden, damit es ne Gleichung bleibt! ;-)
Mfg Oli
Infos über meinen Bravo: schön anzusehn.
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Original von BravoMaseratie
also vllt bin ich einfach zu doof aber welcher weg ändert sich denn???? Der Umfang ist der gleiche also spielt der auch keine rolle,......
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Original von BravoMaseratie
Und die Reifenbreite kann nur über den Rollwiderstand erklärt werden haben aber den vorteil das sie in der Endgeschwindigkeit immer höher sind weil die Straßenlage einfach besser ist.
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Original von BravoMaseratie
Die Alufelgen wiegen so unterschiedlich da können auch schlechte 16er mehr wiegen wie ein teurer Satz Rennfelgen oder gewichtsreduzierte Felgen!!!
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Infos über meinen Bravo: 2.0 Multijet Sport
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BravoMaseratie« (12. Juli 2011, 12:42)
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Original von OliGT
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Original von BravoMaseratie
also vllt bin ich einfach zu doof aber welcher weg ändert sich denn???? Der Umfang ist der gleiche also spielt der auch keine rolle,......
Der "Gesammtumfang des Rades" ist bei größeren Felgen der Gleiche!!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Endless« (12. Juli 2011, 13:57)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »turino« (12. Juli 2011, 15:33)
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Original von Supergrobi
hab gestern mal einige beschleunigungstests gemacht - also 0-100km/h
dabei kamen werte zwischen 10,5 und 11 sekunden raus. schneller gings irgendwie nicht
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Original von Supergrobi
wenn ihr wollt könnt ihr ja mal eure zeit messen. ich hab übrigends bei ca. 105 km/h laut tacho gestoppt, wegen der tachoabweichung, die hab ich vorher mit meinem navi ermittelt
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Original von Supergrobi
- dass reifen einen unterschied machen weiss ich, aber wohl eher minimal, das es daran liegt, glaub ich einfach nicht.
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Original von turino
Soweit mir bekannt, werden mehrere Messungen durchgeführt und der Mittelwert dann als Werksangabe weitergeben.
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Original von turino
Und wer dreht schon von uns den 1. Gang voll aus? Bei Rallyeveranstaltungen kann man das gut beim Start verfolgen - 1. Gang volle Dröhnung - Auspuffklatschen 2. Gang gute 100 km/h - macht kein Normalfahrer so!
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