Fiat-Bravo.info

Mahlzeit Jungs,

vielleicht kann ich ein paar Sorgenfalten nehmen. Ich fahre selbst seit über 2 Jahren den 2.0er, habe jetzt satte 70.000 km auf der Uhr. Ich weiß also, wovon ich rede:

Die ersten 5.000 km lies ich es eh ruhig angehen. Der Durchzug war anfangs gefühlt, schwächer als beim 1.9er. Gefühlt! Wohlgemerkt gefühlt und nicht real, den real prügelt der 2.0er besser los. Vorallem aus dem Keller.

Nach den ersten Tausender brauchte mein 2.0er auch eine Weile um überhaupt vernünftig über 210 km/h zu kommen. Ich denke, das ist normal. Geb einfach dem Auto und der Elektronik Zeit sich aufeinander einzustellen. Ich war zu beginn auch enttäuscht, Mundwinkel verharrten in tiefster Position.

Aufgefallen ist mir in den ersten Monaten, das ich die Drehzahl im 6. nur langsam und mit Geduld über die 4.000er Marke gebracht habe. Nun nach endlosen tausenden Kilometern schnalzt der Motor in allen Gängen bis in den Begrenzer.

Manchmal denke ich, man muss dem großen Diesel das "Tieffliegen" erst beibringen. Objektiv und physikalisch wertneutral kann ich es nicht schlüssig erklären. Sicher gibt es viele Ursachen. Klar nicht jeder Motor ist gleich, aber soweit ich weiß brauchen die 2.0er wirklich etwas Zeit zum "Einlaufen".

Jedenfalls, nach endlosen Autobahnetappen mit hohen Drehzahlen, fing das Bella`chen irgendwann an zu fliegen, so wie ich es mir vorgestellt habe.

Auch der Turbolader als Bauteil läuft sich ein und dreht mit der Zeit leichter.

Geschwindigkeiten bis 230 km/h Tacho werden nun spielend erreicht, alles was drüber ist, ist reine Glücksache und hängt von äußeren Faktoren wie Steigungen, Wetter, Gegenwind etc. ab. Nachhaltiges Grinsen machte sich breit. 6. gang rein 190 km/h liegen, drauftreten und der Wagen spurtet hurtig bis 220 durch - geil. Nochmal: anfags war das nicht so!

Das Argument mit der Bereifung hat sicher handfeste physikalische Ursachen und klingt logisch, kann ich aber nicht voll teilen. Egal ob Winterreifen mit 205 auf 16" oder Sommer 225er auf 18" - "gefühlt" ist er gleich stark und gleich schnell. Wenn es Unterschiede gibt, dann im 10tel Bereich, ich merke sie jedenfalls nicht.

Ich empfehle Dir daher: lass die Bella auf der BAB hin und wieder ordentlich von der Leine, drehe auch ruhig mal ab den 3. Gang aufwärts aus. Wenigsten mal 20 km am Stück den 6. bei Vollgas ziehen lassen. Es sollte mit dem Teufel zugehen, wenn die Bude nicht zum Schnellbomber mutiert.

Wie gesagt, Anfangs war meiner auch "zäh", jetzt ist er spritzig und kraftvoll und Opel`s haben ihren Schrecken verloren, gedieselte Insignia`s sowieso...

In diesem Sinne: Ordentlich geknattert.

Grüße

P.S. Erst eben heute Nachmittag von der Arbeit: 3 Spuren freies Schussfeld, selbst ein A 4 mit Doppelendrohr und roter TDI_Marke, musste genervt platzt machen... 240 km/h auf dem Tacho und das Motörchen schnurrte fröhlich durch. Also nur Mut! Und nicht gleich in die Werkstatt. Es ist wie mit den Mädels, gib ihnen einfach ein bißchen Zeit, nicht nerven und schööön cool bleiben... ;-)

Ich tanke ausschließlich ARAL Ultimate

Nochmal Mahlzeit,

also Leute beim besten Willen. Wenn unser User Supergrobi meint sein Bravo sei zu langsam, so liegt das garantiert nicht, wiederhole nicht an der möglichen Reifenwahl!!!!

Es ist doch aberwitzig, die 10tel oder 100tel Sekunde Unterschied erleben allerhöchstens Formel Eins Piloten.

Doch zurück zur ursprünglichen Fragestellung von Supergrobi:

Also die 215 km/h laut Bedienungsanleitung sollte der Wagen schon schaffen, wenn auch mit Anlauf. Lass doch mal Deine Bella des öfteren ziehen und beobachte dann das Beschleunigungs- und Endgeschwindigkeitsverhalten.

Wirkt das Auto ab 190 km/h wie zugeschnürrt, dann könnte man vielleicht an einen Check-Up beim FH denken.

Grüße und Good Luck

Schlage vor, für die Reifendiskussion und "Formelbelebung" einen eigen Thread aufzumachen. Wäre sicher interessant, was andere noch zum Thema sagen.

Zurück zu Supergrobi:

Ja auch Diesel knattern sich zu. Da Diesel von Hause aus rußt, setzen sich diverse Bauteile, wie auch etwa das AGR etc. zu. Nicht umsonst hat der DPF ordentlich was zu tun. Zudem können auch kleineste Ölkanäle im Motor sich mit Ölschlamm zusetzen - bevor ich wieder Prügel beziehe und mathematische Erläuterungen lesen muss - bei heutigen Hochleistungsölen ist die Schwarzschlammneigung äußerst gering, zugegeben, zumal der Ölfilter auch noch was zu "klären" hat, im wahrsten Sinne des Wortes. Aber das Problem verstopfter Kanäle ist auch heute noch aktuell, da die Fertigungstoleranzen immer kleiner werden und somit grundsätzlich die Gefahr steigt, vorallem bei "gealterten" Ölen, die schon eine Weile im Motor zirkulieren.

Zudem können, wiederhole können - also nicht müssen - in den Zylinderlaufbuchsen so eine Art "Ablagerungs-Rand" entstehen, wenn man ewig rumnuckelt, an die der Kolben im oberen Totpunkt stößt. Bei hohen Drehzahlen "schwingt" der Kolben vielleicht eine 1000stel Miliimeter weiter aus, kann es aber nicht, da der "Rand" stört - dies macht aber in der Praxis jedoch den Unterschied zwischen voller und halber Power aus.

Aber auch das Thema wird hier im Forum sehr unterschiedlich bewertet. Vielleicht übertreibe ich es aber auch.

Jedenfalls, wenn man hin und wieder der Maschine Drehzahlen gönnt, kommt Druck in das System, die Ölpumpe leistet ordentlich, Öldruck knackt voll durch die Kanäle und spühlt sie ordentlich durch - die Zylinderlaufbahn bleibt frei von "Verkrustungen", Rückstände aus den Verbrennungsräumen etc. werden verbrannt und somit ausgestoßen - alte Dieselmotoren haben sich regelrecht "freigerußt", wenn man sie getreten hat. Sowas sieht man hin und wieder noch auf Autobahnen.

Und Ja, die Motorelektronik passt sich an, braucht aber entsprechend lange Messzyklen. So hat es mir der FH erklärt. Und tatsächlich bei mir war es so, sonst würde ich es auch hier nicht so wiedergeben.

Ich habe festgestellt, wenn ich eins, zwei Wochen in der Stadt rumgedöst bin, dass das Auto zunächst auf der Autobahn wie zugeschnührt wirkte. Nach gut 20 km auf der BAB, war die Hütte wieder frei und drehte auch wieder williger.

Wie oft liest man auch hier im Forum, das die Fahrzeuge nach langen Autobahnetappen - wie etwa Urlaubsreisen - herrlich locker und frei drehten und irgendwie besser gingen...

Die Beschleunigungsmessungen werden unter Laborbedingungen mit Lichtschranken durchgeführt. Insoweit können diese Daten erheblich von den eigenen abweichen. Denn, ob Fuß am Gas und Finger an der Stopuhr immer synchron laufen...? Zumal auch Abweichungen von Tacho, Luftdruck der Reifen etc, eine Rolle spielen.

Soweit mir bekannt, werden mehrere Messungen durchgeführt und der Mittelwert dann als Werksangabe weitergeben.

Ich vermute, wenn ich selbst nachmessen würde, käme ich wohl auch so auf 10 bis 11 sec. Und wer dreht schon von uns den 1. Gang voll aus? Bei Rallyeveranstaltungen kann man das gut beim Start verfolgen - 1. Gang volle Dröhnung - Auspuffklatschen 2. Gang gute 100 km/h - macht kein Normalfahrer so!

Die klassische 100er Beschleunigung interessiert mich auch weniger, wichtiger ist der Durchzug. Ordentlich Schub gibt es beim 2.0er bei ca. 2.000 U/min - 3. Gang oder 4. Gang - Vollgas - Ziiiiiiipppppppp und ab geht die Luzzi. Da kommen nicht viele hinterher.

Also Good Luck - probiers mal.

P.S.: den 1.9er kriegt man spätestens ab 190 km/h, da wird er zäher als der 2.0er... In den unteren Gängen kann der "Alte" jedoch ganz gut mithalten.