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Wie gut das ich den 1,9 Multijet hab

@domi

Nein, hab ich nicht, hab einen T-Jet.

Aber hier mal von Wikipedia:
Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller. Je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch „Ladedruckregelung“ genannt wird. Diese Regelung kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Die einfachste Ladedruckregelung wird durch Abblasen überschüssiger komprimierter Luft auf der Verdichterseite durch ein Überdruckventil, Pop-Off-Ventil, realisiert. Solche Überdruckventile dienen bei heutigen Serienmotoren nur noch als Sicherheitsventile im Fall des Versagens anderer Bauteile, denn das Abblasen der verdichteten Luft hat schwerwiegende Nachteile:

* es wird Energie (Druck) ungenutzt entlassen
* Der Turbolader erreicht noch höhere Drehzahlen, weil der Druck auf der Verdichterseite absinkt

Eine bessere Variante der Ladedruckregelung ist das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom. Bei einem eingestellten Ladedruck wird dieses Ventil durch einen Geber auf der Verdichterseite geöffnet und leitet dann Abgas an der Turbine vorbei direkt in den Auspuff, was ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl unterbindet. Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeiten.

Soll heissen, wenn dieser schlauch an einer "blöden" stelle schmilzt baut dein Turbo keinen Ladedruck mehr auf, die Luftentweicht und du hast massive Leisungseinbußen!

Bei meinem Dad hat ein Marder einst so ein schlächel erwischt und aus 116Ps wurden dann gefühlte 50 und bei jedem Gasgeben hat es gezischt! :-D :-D

Also spiel mal BMW (Bring Mich Werkstatt) und gut ist!

Lg

Hi Dominik,

hab' auch grade vor 14 Tagen 'nen 1,6-er Mulijet bekommen? Muß ich jetzt immer im Breifkasten nachgucken, ob da auch so ein Einschreiben liegt? Wann wurde dein Auto denn gebaut? Meins ist vom 16.Mai, möglicherweise war das Problem da ja schon behoben?? Hab' jedenfalls noch nix gehört,

Gruß Andy!