Fiat-Bravo.info

Das ist schon ein wenig komisch:

Wenn ich in einem der höheren Gänge aus relativ niedrigen Drehzahlen heraus das Gaspedal bemühe (und somit Drehmoment abrufe), fängt BravoRosso beim Beschleunigen neuerdings an, sich rhythmisch und ordentlich zu schütteln!

Hmm, könnte das Zweimassenschwungrad sein, vielleicht auch irgendwelche Spurstangen oder doch nur ausgeschlagene Lenkköpfe? BravoRosso ist noch jungmännisch und völlig unfrisiert, hat aber von Haus aus schon über 10PS und gut 40Nm mehr als im Prospekt, zudem konnte ich mir Eibach PRO-Kits und 14mm Spurplatten für sein Outfit dann doch nicht verkneifen. Schon gut möglich, dass sich da nach fast 140.000km irgendwas bemerkbar macht? Wie stabil ist der Antriebsstrang nun wirklich?

Hatte das von euch vielleicht auch schon mal jemand? Gab's das hier im Forum schon? Die Suche danach hat nicht viel ergeben....

Gruß Collias!

Antriebswellen....? Hmmm, wenn die so richtig hin sind, dann gibt's Seegang wie bei Windstärke 12! So schlimm ist's noch nicht, könnte aber auch der Grund der Ursache sein. Das Auto schwingt sich bei Drehzahlen so um die 1.800 bis 2.500 zum fröhlichen Walzertanzen auf, nur mit wesentlich schnellerer Frequenz, als so ein Musikstück von Johann S. zum Schwofen animiert! Also immer dann, wenn richtig Drehmoment auf die Kurbelwelle gestämmt wird, deshalb auch meine Vermutung mit dem Zweimassenschwungrad....

Demnächst ist eh bald der Zahnriemen dran, dann gibt's halt noch 'nen Satz Antriebswellen dazu. Ich jedoch gehe -B.Maserati- allerdings nur von 2 Wellen aus. Wie kommst du denn auf 4? Hat dein ehemaliger Blauer Allradantrieb...? Oder sind die Antriebswellen noch mal geteilt?

Dank euch schön für eure Mühe,

doch wenn ich konstant mit ca. 110 auf der Bahn entlangschleiche, ist von dem ganzen Gezuckel absolut nix zu spüren. Das tritt erst dann auf, wenn der Fuhre mittels rechtem Gaspedal ein gewisser Zug eingeflößt und sie dadurch beschleunigt wird. Also schaltet Unwucht in den Reifen schon mal aus.

Nun, ich sehe es derzeit noch völlig entspannt, fahre ich doch meist ohnehin mit Tempomat (das ist schon 'ne knuffige Erfindung!) und beschleunige nur maßvoll, da natürlich irgendein Problem vorhanden ist. 2.000km noch, dann sind die 140.000 voll und die große Inspektion mit Zahnriemenwechsel steht an. Dann wird neben Öl und den Bremsen (Scheiben und Beläge, sind beides immer noch die Ersten, alle Achtung!) auch der TÜV erledigt (ist schon letzten Monat abgelaufen) und das Auto somit dann fast runderneuert. Ich denke, ich werde die Sache mit meinem Nachbarn zusammen in seiner Garage durchziehen, die freundliche Fiat-Vertretung ist mir dafür dann doch ein wenig zu teuer. Gut, wenn man Freunde und solche Nachbarn hat....

Wir werden schon ergründen, wo das Beschleunigungs-Geruckel herkommt und ich werde es euch dann berichten. Interessant ist es auf jeden Fall....

Hi Becks,

dein Nick klingt ja auch recht bremisch! Küste irgendwo von hier?
Danke für deine Ausführung, ich werde dann morgen einmal schauen, was Antriebswellen für den Bravo kosten. Das Problem ist heute heftiger geworden, wenn es echt an einer Antriebswelle liegt, reißt sie wahrscheinlich bald auch ab? So richtig gesund fühlt sich das jedenfalls nicht an. Wollte eigentlich noch so lange durchhalten, bis mein Nachbar in 2 Wochen aus dem Urlaub zurück kommt...

Gruß Andy! :-)

Zitat

Küste irgendwo von hier?

Blöde Tipperei auf dem I-Phone: sollte natürlich "Kommste" heißen.... :-(

...hast recht, die Bravo-Bremsen sind echt knuffig! Habe auch noch nie, nie Bremsen gehabt, die sich so dermaßen gegen den Verschleiß gesträubt haben: Bravo, Fiat...!

Seit heute morgen gesellt sich bei BravoRosso zum Vorderwagengeschüttel nun auch noch ein Rappelgeräusch von der Vorderachse hinzu, wie man es von Antriebswellen her kennt, die definitiv im Arsch sind! Beim Gaswegnehmen zieht sich auch das unangenehme Rappelgeräusch zurück, jedoch muss man, um dieses tun zu können, zunächst einmal auf Touren gekommen sein. Und genau das ist ganz fürchterlich mit sich überlagernden Schwingungen unterschiedlicher Frequenzen verbunden. Fehlt nur noch, dass sich Resonanzen aufschaukeln. Nun, schaukleln wa ma? Aber ich will morgens erst 'nen Kaffee...

....dass die Antriebswellen schon hin, bevor die Bremsbeläge runter sind, finde ich auch ein wenig komisch! Aber 140.000km lassen sich nun mal nicht wegdiskutieren. Und ich fahre auch ganz gern in Autobahnausfahrten hinein, ohne dabei das Bremspedal zu benutzen. Der Selbstverzögerungseffekt bei eingeschlagener Lenkung reicht da durchaus aus, natürlich Gift fürs verbreiterte Fahrwerk, auch wenn die Räder an einem "nur" um 14mm verlängertem Hebelarm am Radaufhängungsgestänge ziehen und schieben...! Ausgelegt ist der Bravo darauf natürlich nicht, in sofern mache ich Fiat auch keinen Vorwurf. Höchstens den, dass ein "normaler" Bravo von Werk aus das Antlitz einer Straßenbahn mit sich bringt: Hochbeinig und schmalspurig, kann man fast nicht angucken. Ist mir sonst nur beim 3er BMW aufgefallen....



forts. folgt!

So denn,

inzwischen ist der Nachbar wieder da und gestern haben wir uns das Dilemma angeschaut: Die getriebeseitige Manschette der linken Antriebswelle hat's zerledert (ist 'n langer Riss drinnen) und dadurch konnte sich die Fettfüllung verflüchtigen. Wassser und Feuchtigkeit sind eingedrungen und haben den sogenannten "Tripodestern", das Kreuzgelenk auf der Antriebswelle (drei sternformig angeordnete Rollenlager) dazu animiert, das quasi nicht vorhandene Spiel in der Längenausgleichsbuchse (scheint 'n Gußteil zu sein?) nicht unerheblich zu vergrößern.... Jetzt wackelt der Tripodestern in seiner Behausung munter herum und wird im Falle draufgegebenen Drehmoments ganz empfindlich heiß, was sich durch unangenehme Schwingungen überall im Auto bemerkbar macht! Daher das Geratter...

Zum Glück gibt's den Tripodestern bei Fiat auch als einzelnes Ersatzteil zu kaufen, kostet inklusive Mwst. um die 94,- Euro, was ja noch ganz überschaubar ist. Der freundliche Vertragshändler ist so nett, mir anhand der Fahrgestellnummer das passende Teil in Italien zu besorgen. Mit der Modellpflege im Juni 2008 hat sich offenbar auch die Ausführung der Antriebswelle geändert, mein Tripodestern hat Rollen mit Durchmesser 43, nach der Mopf sind es nur noch 37mm....

Will mal hoffen, dass Fa. Brüning in Delmdaddel das richtig passende Teil heranschafft, am Freitag soll es soweit sein. Und die vorderen Bremsen werden auch gleich mit gewechselt. Hinten ist hier noch alles hübsch....(nach 138.600 km!).

Interessant wäre es zu wissen, wieso die Antriebswellenmanschette (getriebeseitig aus Gummi, radseitig aus Plastik: Letzteres hält -wie man festgestellt hat- länger!) eingerissen sind. Hat die veränderte Fahrwerksgeometrie durch die 30mm Tieferlegung zu sehr daran gezogen? Oder ist das Gummi nach 5 Jahren einfach am Ende und hin? Nun, 140.000km kann man ja als Gummimanschette auch nicht einfach unter den Tisch fallen lassen, wenn man sich ständig drehen muss....!

Fazit: Mal schau'n ob der Einbau am Freitag klappt. Ein an der Laufleistung gemessen durchaus verzeihbarer Defekt wie ich finde. Ich bin diese Woche mit dem silbernen 500er unterwegs und liebe es! Von daher wirklich alles cool,

Gruß, Andy!