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Das schreibt FIAT zur Funktion

Funktion hhc
Allgemeines

Die Funktion HHC (Hill Holder Control) hilft dem Fahrer beim Anfahren um VOr- oder Rückwärtsgang, wenn sich das Fahrzeug auf einer Strasse mit einer Neigung/Steigung von mehr als 2% befindet. Der HHC ist in der Lage, automatisch das Bremsmoment zu liefern, das erforderlich ist, um das Fahrzeug anzuhalten, solange die Kupplung nicht vollständig gelöst ist und ausreichend Drehmoment seitens des Motors verfügbar ist, um das Fahrzeug mit Komfort anzufahren.

Funktionslogik

Der HHC aktiviert sich automatisch, wenn das Bremspedal gedrückt wird und gleichzeitig:

- Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null,

- Neigung von mehr als 2%,

- Kupplungspedal gedrückt.

In dem Moment, in dem das Bremspedal gelöst wird und die anderen Bedingungen noch vorliegen, hält der HHC die Bremsanlage noch für 2 Sekunden unter Druck und ermöglicht es so dem Fahrer, den Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal zu legen, ohne dass das Fahrzeug sich bewegt und ohne die Handbremse verwenden zu müssen.

Sobald das Gaspedal gedrückt wird, hält der HHC das Fahrzeug noch für weitere 1,5 Sekunden an oder bis ein ausreichendes Motordrehmoment anliegt, um das Fahrzeug anfahren zu lassen.

Die angegebene Zeit (1,5 + 1,5 Sek) ist eine Maximalzeit, die die Steuerung verändert, (natürlich wird sie vermindert) wenn die Folgerung der Bewegungen (Bremspedal/Gaspedal/genügender Drehmoment) von seiten des Fahrers schneller ist.

Wenn der Fahrer das Gaspedal nicht innerhalb der ersten 1,5 Sekunden nach Loslassen des Bremspedal betätigt, oder den notwendigen Drehmoment innerhalb weiterer 1,5 Sekunden nicht erreicht, nimmt der HHC den Druck vom Hydraulikkreis gleich 1 Bar alle 0,02 Sek, damit keine repentine Trennung erfolgt.

Bei schlechter Strassenhaftung wird der HHC ausgeschaltet, um eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug zu erhalten. Dies, da, wenn der HHC die Räder bei einer Bremsung auf vereister Steigung blockiert, aber das Fahrzeug nach hinten rutscht, kann man kein Minimum der Kontrolle des Fahrzeuges erreichen, während die Räder frei sind und man auf gerader Strecke zurückfahren kann.

Wegen dieser Extremsituationen wurde ein Erkennungstest mit einer Dauer von 150 msek des Durchrutschens eingeführt, der aktiviert wird, wenn ABS, ASR oder eine Radblockierung sofort vor dem Einschalten des HHC aktiviert wurde.

Die Steuerung definiert in der test-Phase (über die ABS-Parameter), welches Rad stabiler ist. Dann lädt er den Bremsdruck dieses Rades ab und behält die anderen 3 Räder gebremst.

Wenn der Geschwindigkeitssensor des nicht gebremsten Rades eine andere Geschwindigkeit als Null ermittelt, bedeutet dies, dass sich das Fahrzeug bewegt, obwohl die anderen Räder blockiert sind; dies zeigt eine Situation mit niedriger Strassenhaftung an und der Hill Holder schaltet sich ab und lässt den Druck auf den ganzen Bremskreis ab.

Anderenfalls, wenn das nicht gebremste Rad still stehen bleibt, bedeutet dies, dass eine Stabilitätssituation vorliegt und daher funktioniert der Hill Holder weiter.

GRUNDSÄTZLICHE EIGENSCHAFTEN

Kenndaten:

- automatisches Einschalten bei Geschwindigkeit gleich Null und Neigung des Fahrzeuges > 2%.

- Verwaltung der Störungsleuchte NQS;

- Beibehalten des Druckes gleich 1,5+1,5 Sek.;

- automatisches Abschalten nach Beschleunigung, Loslassen der Kupplung oder Überschreiten der Maximalzeit.

Notwendige Signale und Sensoren: :

- RG eingelegt von C-CAN;

- Zustand der Kupplung (von C-CAN);

- Zustand des Gaspedals (von C-CAN);

- Zustand des Bremspedals (von C-CAN);

- Wert des Motordrehmoments (von C-CAN);

- Motordrehzahl (von C-CAN);

- Längs- oder Neigungssensor

- Bremsdrucksensor (in der ESP-Steuerung integriert).

- Räder in Stillstand von Drehzahlsensorsignal



So gesehen kann es alles sein, muss ja zwingend vom Hill Holder kommen.
Vielleicht reicht es den Bremspedalschalter abzuklemmen... Dann hast du jedoch keine Assistenzsysteme und kein Bremslicht....

Hi Maranello2011,

dieses mal bin ich es nicht

Ich gehe davon aus, dass Ralf die Punkte hat prüfen lassen, oder?

Hi,

na ein kleiner Sensor kann manchmal ein großer Spielverderber sein.

Gibt es keine gescheite Werke in der Nähe?
Bremsflüssigkeit, Bremskraftverstärker...

Naja so einfach tauschen aus dem nichts werden die sicherlich nicht machen.
Bei mir hat die Werke auch ein Ticket bei FIAT aufgemacht.

S&S ging nicht, Steuergerät getauscht, da der Fehler nicht zu löschen war, ging immer noch nicht. Da musste die ein komplette Fahrzeug analyse zu FIAT schicken.
Aussage war: Software Update machen und geht.

Nun geht's. Wer weiß, was da wirklich war.

Laut eLearn gibt es nur einen Schalter, der hat aber zwei Zustände. Bremspedal getreten, Bremspedal gelöst.

Schau mal nach, vielleicht hilft's, wenn der Schalter ist.

1. Bremspedal drücken, im Uhrzeigersinn drehen und Schalter von der Pedalhalterung entfernen.
2. Elektrischen Anschluss vom Bremslichtschalter abziehen.

- Bremspedal drücken, Schalter in den entsprechenden Rillen einrasten und blockieren, indem man ihn gegen den Uhrzeigersinn dreht, bis man das Einrasten des Haltezahnes bemerkt.
- Das Bremspedal loslassen.
- Elektrischen Anschluss am Bremslichtschalter anklemmen.
- Funktion der Bremsleuchten prüfen.


Wird ein neuer Bremslichtschalter von Ricambi eingebaut, muss der Stösselweg nicht eingestellt werden.
Wird der selbe Bremslichtschalter eingebaut, der vorher entfernt wurde, muss der Stössel eingestellt werdenximale Ausweitung bringt. Siehe Abbildung. (Länge des Stössels laut Bild 13,4mm, Oberkante bis zum Beginn des Gehäuses, in das ein Eintaucht)
Beim Herausziehen des Stössels darauf achten, dass die interne Verzahnung nicht beschädigt wird.


Bei den Bremsen wäre ich allgemein eher vorsichtig.... lieber eine *kompetente* Fachwerkstatt ran lassen...

Verrate denen das nicht gleich
Die sollen gefälligst richtig suchen.

Hast du noch den alten Auftrag, den würde ich denen um die Ohren hauen

was man doch an Geld sparen kann, wenn man was selbst oder wo anders machen lässt.

Mal ne Frage das mit dem Haarlineal und Unebenheiten verstehe ich nicht. Das macht doch keine Werkstatt. Die Teile werden doch nur ab und angebaut. Da wird nicht mal richtig sauber gemacht.

Was hat man dir da erzählt? Will meine jetzt auch wechseln komplett vorn. Man kann ja nur dazu lernen.

dank dir für deine Antwort. Sicher sollte die Anlagefläche der neuen Bremsscheibe plan anliegen. Da muss richtig saubergemacht werden. Aber wie will die Werke das anders machen als wir selbst. Schleifpapier und Drahtigel sollten hier reichen. Die werden wohl kaum die Fläche überdrehen.
Selbst wenn dadurch eine Minimale Unwucht der Scheibe ensteht, weil die Flächen nicht absolut plan anliegen, so ist das nicht dramatisch. Eine gewisse Unwucht muss durch die Scheibe sowiso sein, sonnst würde diese die Bremsbeläge nach dem Bremsen nicht wieder auseinander drücken, denn da ist ja keine Feder die die Beläge zurückdrückt oder zieht.

Aber sa du große Lasten bewegen willst, bist du mit der Werke hoffentlich auf der Sicheren Seite. Schon allein aus versicherungstechnischen Gründen.