Fiat-Bravo.info

Hier muss ich mal @Marcusi Recht geben.

Es gibt sicherlich bessere Getriebe, doch mit diesem Typus fahren Hunderttausende, ja vielleicht sogar eine Millionen Fahrzeuge mit rum, und zumeist fehlerfrei. Aber die Gefahr sich ein schadhaftes Getriebe "einzukaufen" kann sicherlich nicht von der Hand gewiesen werden, ein gewisses Rest-Risiko besteht also.

Wenn Du Dir einen starken Bravo kaufen möchtest, empfehle ich Dir den 2.0 Mjet mit 165 PS, der hat auch ein ganz anderes Getriebe verbaut. Ich bin mit dem Fahrzeug weit über 120.000 km gefahren ohne, dass das Getriebe auch nur ein Zuck von sich gegeben hätte. Mir ist auch nicht bekannt, dass hier im Forum mal ein 2.0er mit Getriebeschaden aufgeschlagen wäre und ich bin schon eine ganze Weile aktiv dabei... Vielleicht ist ja der große Diesel 2.0 eine Alternative für Dich? Fahrspaß wäre zumindest garantiert... Monster Durchzug und Vmax jenseits der werksmäßigen 215 km/h und das bei günstigem Verbrauchsverhalten.

LG

Hi Jens,

soweit ich weiß - bin mir aber nicht zu 100 % sicher - hat der 1.9 Mjet noch das M32 Getriebe, der 2.0 Mjet ein völlig anderes. Wie gesagt, ein 2.0 mit Getriebschaden ist mir noch nicht untergekommen.


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Ich gebe Dir Recht, die Meisten melden sich in einem Forum eher an, um sich über Autos auszutauschen, weniger um rumzumeckern. Aber auch viele um sich Rat und Tat bei Problemen zu suchen.

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Mit den Dieseln ist das so eine Sache. Wir hatten hier schon viele Diskussionen (klick mal die SuFu) zum Thema, wann rechnet sich ein Diesel, wann ein Benziner? Da aber die starken Diesel bei Fiat völlig unverständlicher Weise, aus dem Bravo Programm genommen wurden, gibt es nur noch den 1.6er mit 120 PS. Daher sind insbesondere die Starken 2.0er mittlerweile recht begehrt am Markt. Ich war erstaunt, das mein Schätzchen schon nach gut 4 Wochen verkauft war und das zu einem guten Preis.

Da ja der größte Teil des Wertverlustes durch ist, könnte auch ein großer Diesel für Dich interessant werden. Auch unter uns Öl-Brennern gab es hitzige Diskussionen, welcher denn besser war, der 1.9 oder der 2.0. Du wirst es Dir denken können, aus meiner Sicht war und ist der 2 Liter eindeutig der bessere Vertreter der Dieselfraktion. Ich habe den 1.9 viele Jahre als 8V und als 16 V gefahren, doch der 2.0 ist eindeutig der Modernere und Stärkere. Allein, dass die Drehmomentkurve bereits bei 1.750 U/min statt erst bei 2.000 U/min wie beim 1.9er beginnt, macht in eindeutig fahrbarer. Der große Diesel mutiert schnell zum Jagdbomber und Audi-Schreck auf der Autobahn, weil niemand ihm die Power zutraut.

Nur mal so, um ein Gefühl für die Perfromance zu bekommen (gibt auch tolle Youtube Video's) der 2.0 schnorchelte genüßlich bei ca. 2.500 U/min im 6. Gang mit rund 180 km/h über die Bahn. Die Vmax von 215 km/h wurde regelmäßig getopt, viele von uns haben ihn locker über 240 km/h nach Tacho und rund 227 km/h und mehr nach GPS prügeln können. Der Motor steckte das super locker weg. Verbräuche von ca. 5,0 - 9,4 l je nach Fahrweise waren schon recht gut. Ich hatte im Mittel immer so um die 6,5-6,8 l/100 km. Verbräuche die mit einem TJet bei schneller Fahrweise nicht erreichbar sind. Vorallem auf langen Etappen machte der Diesel richtig Spaß, da Dauertempi von über 200 überhaupt kein Problem darstellten. Die Urlaubsfahrt wurde dann regelmäßig zur Tiefflugzone.

Aber auch im Alltag brillierte der 2.0 mit gutmütigen Manieren und sehr sparsamen Dauerverbräuchen. Und wenn es sein musste, zeigte er bei Bedarf seine volle Power beim Überholen, lange Gesichter der Hinterherfahrenden inklusive. Aber auch der kleinere Bruder der 1.6er Diesel macht viel Spaß, ist sehr modern, super sparsam und belastbar.

Zu Deiner Frage Reifenverschleiß:

Ja die Kraft musste ja auch irgendwie auf die Straße, wenngleich der große Bravo Dank sehr sensibler und feinfühliger ASR (Anti Schlupf Regelung) mit hoher Traktion glänzen konnte. Das half auch den Reifenverschleiß niedrig zu halten. Ehrlicherweise muss man aber sagen, dass er etwas höher liegt als beim Tjet. Ich habe alle zwei Jahre bei ca. 35.000 km jeweils einen neuen Satz Sommer- und Winterreifen benötigt. Ich finde das ist voll ok, kommt auch auf die Reifenmarke und Fahrweise an. Ich fuhr Brigdestone als Sommer und Goodyear als Winter-Pneu. Bei meiner Gesamtnutzungsdauer von rund 130.000 km habe ich insgesamt also vier Reifensätze gebraucht. Bin aber auch keiner der erst bei der Verschleißgrenze wechselt, da mir Sicherheit (Familie) vorgeht. Bei den Sommerreifen hab ich ab ca. 3mm und bei den Winterreifen bei gut 4 mm Restprofil gewechselt. Hatte keine Lust auf Aquaplaning etc..


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Was mich bis heute beeindruckt hat, war die extreme Wintertauglichkeit des Bravo. Auch der 2.0 mit seinen 165 PS lies sich trotz seiner enormen Kraft sehr gutmütig und feinfühlig über glatteste Straßen bewegen. Selbst große Steigungen waren Dank ASR kein Problem: einfach mehr oder weniger "sanftes Vollgas", der Rest regelte die Elektronik und gab genau so viel Kraft auf die Antriebsräder, wie Grip zum Fortbewegen benötigt wurde. Kein Durchdrehen, kein Wegrutschen, von mir Note 1. Mein Tip als Winterreifen: Goodyear Ultragrip 8 als 205er in 16", ganz großes Kino!

Im Allgemeinen gilt der Bravo als sehr gutes Winterauto. Ob das mein neuer, Hinterrad angetriebener, 3er Touring auch so schafft, werde ich erst im kommenden Winter "erfahren" können.

In diesem Sinne

T